Vzduchová vidlica: Údržba, nastavenie a výber pre váš bicykel

Odpružené vidlice sú dnes samozrejmosťou a stále viac rozšírené je aj zadné odpruženie, o ktoré sa stará tlmič. Pre ich citlivú a kvalitnú odozvu je dôležité správne zvoliť ich nastavenie (tlak vzduchu, rebound, kompresia), ale najdôležitejšia a prvoradá je funkčnosť. Problematike správneho nastavenia sa bude v budúcnosti venovať ďalší samostatný článok. Funkčnosť je súhrnné pomenovanie pre stav údržby vidlice či tlmiča a ich výrobnú kvalitu, za ktorú sa zvyčajne pripláca pri kvalitnejších komponentoch alebo sa dá dosiahnuť aj „tuningom“. Práve údržba je často zanedbávaná, pritom má výrazný vplyv na životnosť či citlivú odozvu odpruženia. Jej významom je odstránenie nečistôt z vnútra vidlice a výmena oleja za nový. Takže pekne poporiadku...

Úvod do problematiky predných vidlíc

Vidlicu nájdete v prednej časti každého bicykla a jej hlavnou úlohou je držať predné koleso. Pri cestných alebo detských bicykloch sa spravidla používa pevná vidlica. Horské, trekingové a krosové bicykle však majú odpruženú vidlicu, ktorá ovplyvňuje kvalitu jazdy v nerovnom teréne a tlmí vibrácie. Odpružené vidlice môžu byť pružinové alebo vzduchové.

Predná vidlica je kľúčovou súčasťou každého bicykla, ktorá zabezpečuje komfort, stabilitu a ovládateľnosť. Či už ide o horský, trekingový alebo mestský bicykel, správna údržba vidlice je nevyhnutná pre jej dlhú životnosť a optimálny výkon. Tento článok vám poskytne komplexný prehľad o vzduchových vidliciach, ich typoch, údržbe a všetkom, čo s tým súvisí.

Odpružená vidlica má zásadný podiel na jazdných vlastnostiach každého bicykla. Svoje miesto odpružené vidlice najprv našli na horských bicykloch, v teréne totiž ich prínos je najvyšší. Štandardne získate vidlicu už namontovanú na bicykle pri jeho kúpe. Mnoho cyklistov vidí vidlicu ako prvý komponent, ktorý by chceli vymeniť. V súčasnosti sa vyrábajú vidlice už na detské bicykle s 20 palcovými kolesami. Aj keď mnohokrát nemajú žiaden význam, keďže dieťa ich často ani nedokáže svojou váhou a štýlom jazdy dostať do zdvihu.

Výber novej vidlice na bicykel môžete značne ovplyvniť jazdné vlastnosti konštrukcie. Závisí od nej predovšetkým to, nakoľko ucítite terénne nerovnosti počas jazdy.

Typy predných vidlíc

Predná vidlica je dôležitý komponent bicykla, ktorý zabezpečuje komfort, stabilitu a ovládateľnosť. Podľa typu bicykla a štýlu jazdy je možné zvoliť odpruženú alebo pevnú vidlicu. Správny výber vidlice závisí najmä od priemeru kolies, typu brzdy a plánovaného použitia. Rozdelenie vidlíc sa zvyčajne začína dvoma hlavnými kategóriami - pevnou a odpruženou vidlicou.

Pevná vidlica

Pevná vidlica je charakteristická tým, že nemá žiadny mechanizmus na pohlcovanie otrasov. Ide o jednoduchú a odolnú konštrukciu, ktorá vyžaduje minimálnu údržbu. Je ideálna pre cyklistov, ktorí jazdia prevažne po kvalitných cestách alebo v mestskom prostredí, kde je terén hladký a predvídateľný. Pevná vidlica zároveň ponúka efektívnejší prenos sily z pedálov na pohyb vpred, čím zvyšuje efektivitu jazdy. Výhodou pevnej vidlice je nižšia tuhosť a hmotnosť. Pevná vidlica potom býva štandardnou výbavou mestských aj detských bicyklov.

Odpružená vidlica

Odpružená vidlica je vybavená mechanizmom, ktorý absorbuje nerovnosti terénu. Využíva pružinové alebo vzduchové systémy, pričom každý z nich má svoje výhody. Pružinové sú robustné a vhodné na každodenné používanie, zatiaľ čo vzduchové sú ľahšie a umožňujú lepšie nastavenie podľa hmotnosti jazdca. Je vhodná najmä pre horskú cyklistiku a traily, ale nájde uplatnenie aj pri trekingových bicykloch určených na zmiešaný povrch.

Pružinová vidlica

Pružinová vidlica býva súčasťou strednej kategórie bicyklov. Týmito typmi bývajú vybavené lacnejšie horské aj trekingové bicykle. Súčasťou vidlice je pružina, ktorá plní funkciu základného tlmiaceho prvku. Zvyčajne sa používajú pružinové vidlice pre tie najdostupnejšie bicykle častokrát v cenovkách pár stoviek eur. Vidlicu nemusíte dofukovať a obvykle výrobcovia týchto vidlíc nemajú k dispozícii ani rôzne tvrdosti pružín pre jej prípadnú výmenu. Ide o budget vidlice za predpokladu, že ich budete používať naozaj iba rekreačne. Na druhej strane sa pružinové vidlice používajú aj pri drsnejších disciplínach, akými sú enduro a zjazd. Pružina má citlivejší (maslovejší) chod, no jej výmena je zložitejšia a má najmä vyššiu hmotnosť. Nevýhodou je, že tvrdosť si neviete rýchlo prispôsobiť podmienkam.

Vzduchová vidlica

Najkvalitnejšia je práve vzduchová vidlica, ktorá býva súčasťou drahých bicyklov. Vzduchová vidlica umožňuje rôzne nastavenia. Nastaviť môžete tuhosť vidlice podľa svojej telesnej hmotnosti. Vzduchovú vidlicu si jednoducho za pár minút nafúknete a jej tlak viete meniť v prípade potreby ihneď. Vzduchová vidlica funguje na princípe vzduchovej komory, ktorú si nafúkate podľa svojej hmotnosti. Vzduch sa v komore stláča a preto je progresívnejšia (čo záleží aj od vnútorností vidlice) - počas chodu tvrdne.

Vzduchová vidlica značne zníži hmotnosť celého bicykla a navyše si ju môžete individuálne nastaviť podľa telesných proporcií a štýlu jazdy.

Materiály a povrchové úpravy vidlíc

Na výrobu najlacnejších vidlíc, ktoré sa montujú na kolesá s cenou do 853 eur, sa používa oceľ. Zvoliť si však môžete povrchovú úpravu. Drahšie vidlice mávajú čiernu povrchovú úpravu. Rozdiel medzi menej a viac kvalitnou vidlicou však spoznáte jednoducho. Čierna vidlica nižšej triedy býva magnetická. Strieborná vidlica má tiež povrchovú úpravu, väčšinou sa jedná o niklovanie, nitridovanie alebo tvrdochróm. Klzáky týchto vidlíc sa vyrábajú z hliníka a aj tu nájdete povrchovú úpravu. Vo väčšine prípadov je hliník eloxovaný. Výrobcovia vidlíc neustále experimentujú najmä s povrchovou úpravou. Tá je totiž extrémne namáhaná na oder aj nečistoty, vďaka čomu sa objavujú stále nové technológie výroby.

Oceľové vidlice: najlacnejšia, ale aj najpevnejšia možnosť. Dôležité je udržiavať klzáky vidlíc v dokonalej čistote. Po jazde odstráňte blato alebo suchou handrou očistite od prachu. Pre správne fungovanie premažte po niekoľkých jazdách klzáky a stieracie krúžky špeciálnym olejom.

Zdvih vidlice a jeho význam

Vidlice týchto bicyklov sa vyznačujú najnižším zdvihom, pretože trekingový bicykel nie je určený na jazdu náročným terénom. Horský bicykel má väčší zdvih, ktorý sa bežne pohybuje v rozmedzí 80 - 100 mm, ale na trhu sa objavujú aj vidlice so zdvihom až 120 mm. Vďaka tomu môžete na horskom bicykli zdolávať prakticky akýkoľvek terén. Pokiaľ patríte do skupiny bikerov, bude sa vám viac hodiť celoodpružené koleso so zdvihom 120 - 160 mm. Dôležitým parametrom je aj zdvih, ktorý býva v rozmedzí 80 - 200 mm. Zdvih udáva, ako veľmi sa vidlica dokáže stlačiť pri náraze - čím väčší zdvih, tým lepšie tlmí nerovnosti. Pri horských bicykloch je štandardom 100-160 mm, u trailových až 180 mm.

Zdvih udáva, ako veľmi sa vidlica dokáže stlačiť pri náraze - čím väčší zdvih, tým lepšie tlmí nerovnosti.

Nastavenie vzduchovej vidlice

Nastavenie tlaku vo vidlici je dôležité pre jej správnu funkčnosť a pohodlie počas jazdy.

SAG (predpruženie)

Najdôležitejším nastavením je SAG, teda nafúkanie vidlice + tlmiča na svoju hmotnosť (v prípade pružinového tlmiča/vidlice zvolenie správnej pružiny). Mnoho výrobcov bude mať navrhované nastavenie SAGu ale keby nie odporúčame základné nastavenie na 30%. Ak potrebujete menší SAG jednoducho tlmič dofúkate, ak potrebujete väčší SAG, tlmič sfúknete.

Začnite s odporúčaním výrobcu, alebo ak žiadne nie je, odporúčame 20%. Ak potrebujete menší SAG, jednoducho vidlicu dofúkajte, ak potrebujete viac SAGu, vidlicu sfúknite.

Množstvo predpruženia sa nazýva SAG, to koľko sa pruženie zaborí do svojho zdvihu keď sedíte na bicykli. Príliš malý SAG a bicykel nebude mať grip pretože bude chodiť príliš málo vo zdvihu, príliš veľký SAG a bude zle reagovať na opakované nárazy pretože bude moc zaborený vo svojom zdvihu.

Pokiaľ máte celoodpružený bicykel, je dôležité nastaviť predné (vidlicu) aj zadné pruženie (tlmič) v rovnováhe. Pokiaľ sa vám zanára viac vidlica alebo tlmič, bicykel mení svoju geometriu, čím stráca dobré jazdné vlastnosti.

Kompresia (Compression)

Prvým nastavením, ktoré si vysvetlíme, je kompresia (compression), označovaná zvyčajne modrou farbou. Je to nastavenie prietoku oleja počas zatláčania vidlice. Čím je kompresia viac uzatvorená (do +), tým je stláčanie vidlice viac brzdené prietokom oleja. Naopak, čím je kompresia otvorenejšia (do -), prietok oleja je otvorený a nemá vidlicu pri pružení čo brzdiť. Niektoré vidlice umožňujú úplné uzamknutie kompresie.

Odskok (Rebound)

Odskok vidlice sa označuje červenou farbou a je to v princípe to isté nastavenie, iba naopak. Odskok udáva, ako rýchlo sa vidlica vracia do pôvodného stavu. Toto funguje rovnako aj pre tlmiče. Odskok alebo spätný chod plní prakticky rovnakú funkciu ako tlmiče automobilu. Vďaka správnemu odskoku sa nebude vidlica vracať príliš rýchlo a jazda bude pohodlná. Odskok by však nemal byť ani zbytočne pomalý, v tomto prípade by nemala vidlica čas reagovať na rôzne prekážky alebo výmole.

Progresivita

Ak dávate častokrát dorazy, viete to nastaviť zmenšením vzduchovej komory a teda tokenmi. Aby sa pruženie chovalo progresívnejšie je potrebné pridať do vzduchovej komory tokeny ( alebo spacery, alebo ich odobrať ak nevyužívate dostatočný rozsah tlmiča). Ak často vaše pruženie ide na doraz aj napriek tomu že má správny tlak, znížte objem vzduchovej komory v tlmiči alebo vo vidlici pridaním 1-2 tokenov ( spacerom ).

Aby sa pruženie chovalo progresívnejšie je potrebné pridať do vzduchovej komory tokeny ( alebo spacery, alebo ich odobrať ak nevyužívate dostatočný rozsah tlmiča). Ak často vaše pruženie ide na doraz aj napriek tomu že má správny tlak, znížte objem vzduchovej komory v tlmiči alebo vo vidlici pridaním 1-2 tokenov ( spacerom ).

Údržba a servis vidlice

Údržba a servis vidlice sú kľúčové pre zachovanie jej spoľahlivosti. Základnú údržbu, ako je čistenie a mazanie, treba vykonávať pravidelne. Na údržbu drahších vidlíc sa používa olej. Vidlica mazaná vazelínou nemá nijako vysokú klznosť a vidlica tak nie je citlivá na drobnejšie nerovnosti. Vidlica je časť, ktorá vyžaduje pravidelný servis. Intervaly servisných prehliadok je pochopiteľne vhodné dodržiavať. Týka sa to každej vidlice, avšak častejšie je potrebné servisovať vidlicu mazanou vazelínou. Tu môže dôjsť v dôsledku vynechania servisnej prehliadky k vážnemu poškodeniu. Menej náchylné sú potom vidlice mazané olejom, tu nemusí vynechanie servisu spôsobiť žiadny závažný problém.

Tlmič a vidlica si vyžadujú častú starostlivosť a servis.

Pravidelné čistenie a mazanie

Po každej jazde prestreknúť vidlu silikónovým olejom, alebo teflónom, zotrieť nečistoty a opäť prestreknúť olejom. Na vidlicu má ísť silikónový olej, ja tiež používam v spreji. Pravidelný servis prednej vidlice zabezpečuje jej dlhú životnosť a správne fungovanie. Odporúča sa základné čistenie a mazanie po každej jazde, najmä po jazde v blate alebo prachu.

Po každej jazde prestreknúť vidlu silikónovým olejom, alebo teflónom, zotrieť nečistoty a opäť prestreknúť olejom.

Kedy vyhľadať odborný servis

Väčšina výrobcov doporučuje výmenu oleja po 50-tich hodinách jazdenia a kompletný servis po každých 100 - 200 hodinách. Medzi hlavné signály patria: znížená citlivosť na malé nerovnosti, unikajúci olej, nezvyčajné zvuky pri pružení, neplynulý chod alebo viditeľné poškodenie tesnení.

Väčšina výrobcov doporučuje výmenu oleja po 50-tich hodinách jazdenia a kompletný servis po každých 100 - 200 hodinách.

Výber správnej vidlice

Pri výbere prednej vidlice je dôležité zamyslieť sa nad tým, kde budete najčastejšie jazdiť, aký štýl preferujete a čo od vidlice očakávate. Nesprávna voľba môže negatívne ovplyvniť komfort, ovládateľnosť či bezpečnosť. Výber prednej vidlice by ste nemali podceniť, keďže ide o komponent, ktorý výrazne ovplyvňuje komfort, bezpečnosť aj zážitok z jazdy. Či už jazdíte po meste alebo v teréne, vždy sa oplatí investovať do vidlice, ktorá zodpovedá vášmu štýlu jazdy, bicyklu aj technickým požiadavkám. Výber prednej vidlice závisí od typu vášho bicykla a štýlu jazdy. Pre horské bicykle (MTB) sú vhodné odpružené vidlice so stredným zdvihom, ktoré zvládnu náročnejší terén. Trekingové bicykle často využívajú vidlice s nižším zdvihom pre pohodlnú jazdu po lesných cestách či dlažobných kockách.

Kompatibilita

Pred výmenou vidlice je nevyhnutné skontrolovať kompatibilitu - napríklad priemer stĺpika (1″, 1 1/8″, tapered), šírku osky (QR, thru axle), typ brzdy (V-brake, kotúčová), či veľkosť kolesa. Nezabudnite ani na maximálny odporúčaný zdvih rámu.

Značky a modely

Na trhu je množstvo značiek, ktoré sa špecializujú na výrobu kvalitných predných vidlíc, pričom každá ponúka modely s rôznymi špecifikáciami, aby vyhoveli potrebám cyklistov všetkých úrovní. O odpružení bicykla, teda o vidlici a tlmiči, by sa dali napísať litánie. Pruženie je veda. Kedysi to tak nebolo, keď sa zjazd jazdil s bicyklom, ktorý by ste ani „o stĺp neopreli". Dnes majú profesionálne tímy ľudí na to, aby analyzovali chod pruženia a vedeli ho čo najefektívnejšie prispôsobiť podmienkam.

Vidlica

Vidlica (odpružená vidlica, vidla, predný tlmič...) je časť pruženia, ktorú už dnes nájdete takmer na každom horskom bicykli. Vzduchová vidlica funguje na princípe vzduchovej komory, ktorú si nafúkate podľa svojej hmotnosti. Vzduch sa v komore stláča a preto je progresívnejšia (čo záleží aj od vnútorností vidlice) - počas chodu tvrdne. Pružinová vidlica funguje na princípe tvrdosti pružiny, ktorej výmena je zložitejšia. Pružina má pri stlačení celý chod vidlice rovnaký - je lineárna.

Stĺpik vidlice: na starých a lacných bicykloch sa používal stĺpik s vonkajším priemerom 25,4mm so závitom, teraz bicykle majú stĺpik s priemerom 28,6mm bez závitu a drahšie kúsky majú stĺpik kónicky, teda sa smerok ku korunke vidlice rozširuje.

Typ brzdy: odpružené vidlice dnešných bicyklov majú montážne body len pre kotúčovú brzdu.

Spôsob upnutia predného kolesa: buď klasicky na rýchloupinák, bežne sa označuje 100x9mm alebo pomocou pevnej 15mm osky, kedy môže byť vnútorná šírka vidlice pre upnutie náboja kolesa 100mm alebo 110mm (tzv.boost štandard).

Výrobcovia bicyklov zvyčajne uvádzajú hodnotu zdvihu odpruženej vidlice, pre ktorú je daný rám navrhnutý. Odporúčame sa toho držať. Pokiaľ použijete vidlicu s vyšším zdvihom, zmení sa geometria rámu a teda aj posed na bicykli. Pri navýšení zdvihu o 20mm to nebude nejaká zásadná zmena, ale vyššia hodnota je už nezmyselná.

Offset vidlice: predstavuje odsadenie krku voči nohám vidlice. Má vplyv na výslednú geometriu bicykla. Pôvodne offset rástol s priemerom kolies, teda pri 26" vidliciach zvykol byť okolo 40mm, pri 27,5" okolo 44mm a pri 29" až 51mm. V súčasnosti je táto hodnota dôležitým prvkom geometrie bicykla a výrobcovia často tento údaj uvádzajú v špecifikácii bicykla a pri výmene vidlice odporúčajú offset zachovať.

Aká vidlica je najlepšia?

Zvyčajne sa používajú pružinové vidlice pre tie najdostupnejšie bicykle častokrát v cenovkách pár stoviek eur. Vidlicu nemusíte dofukovať a obvykle výrobcovia týchto vidlíc nemajú k dispozícii ani rôzne tvrdosti pružín pre jej prípadnú výmenu. Ide o budget vidlice za predpokladu, že ich budete používať naozaj iba rekreačne. Na druhej strane sa pružinové vidlice používajú aj pri drsnejších disciplínach, akými sú enduro a zjazd. Pružina má citlivejší (maslovejší) chod, no jej výmena je zložitejšia a má najmä vyššiu hmotnosť. Nevýhodou je, že tvrdosť si neviete rýchlo prispôsobiť podmienkam.

Vzduchovú vidlicu si jednoducho za pár minút nafúknete a jej tlak viete meniť v prípade potreby ihneď.

Ak vlastníte XC bicykel s niektorou z lacných pružinových vidlíc, ako sú Suntour XCT, XCM, XCR alebo RST Gila, Capa prípadne ešte horšími, napr. Zoom, odporúčame porozmýšľať nad vzduchovou vidlicou Suntour Raidon. Vyniká nízkou hmotnosťou vďaka konštrukcii vnútorných nôh z hliníka, nastaviteľným olejovým tlmením a samozrejme vzduchovým pružením. V ponuke je pre 29 a aj 27,5 palcové kolesá.

Vidlice a tlmiče: Údržba, nastavenie a starostlivosť

Vidlice a tlmiče sú kľúčové komponenty, ktoré zabezpečujú komfort a ovládateľnosť bicykla. Ich správna údržba a nastavenie sú nevyhnutné pre dlhú životnosť a optimálny výkon.

Vidlice

Nečistoty? Odkiaľ sa berú? Ako bolo už vyššie spomenuté, ich zdroje sú dva a primárna časť je z vonkajšieho prostredia. Tieto sú najnebezpečnejšie, pretože sú pomerne veľké a hrubé, zvyčajne ostrozrnné, dostanú sa do horného púzdra a vydierajú materiál vnútorných nôh. Postupne sa rozmiešajú v mazacom oleji a častokrát spôsobujú koróziu vnútra vonkajších nôh - áno aj materiál, z ktorého sú odlievané vonkajšie nohy povrchovo koroduje! Druhá časť pochádza z vnútorných mikropilín, ktoré sa tvoria počas dynamického pohybu vnútorných nôh v púzdrach, ale aj pri pohybe piestov a piestnic. Prejavujú sa ako šedé zakalenie oleja a po čase sa usadia na dne vonkajších nôh, avšak pri jazdení sa opätovne rozmiešajú a tak spôsobujú zvýšenie trenia na klzných plochách a obrusovanie vnútorných nôh.

Tip ako predísť nečistotám z vonkajšieho prostredia: Vidlica sa vám určite odvďačí, ak na ňu namontujete fóliový blatník typu MarshGuard, ktorý sa dá ľahko vystrihnúť z hrubšieho plastu.

Ľavá noha prevažne obsahuje systém pruženia, kde sú tradične používané dva princípy: klasická vinutá oceľová/titánová pružina + krátka negatívna pružinka alebo vzduchová komora doplnená negatívnou pružinou, prípadne negatívnou vzduchovou komorou. Objem mazacieho oleja zvyčajne 5-50 ml oleja, u vzduchových vidlíc je zvyčajne toto množstvo menšie, tie však musia mať dodatočne olejový/vazelínový film na tesnení piestu komory. Pružinové vidlice používajú jeho väčší objem, avšak pri stláčaní pružiny a jej snahe vybočiť vzniká trenie medzi ňou a okolím. Zvyčajne sa používajú gumené návleky a plastové fólie, ktoré majú zabrániť priamemu treniu pružiny o vnútorné steny. Spolu s pravdepodobným odlupovaním mikročiastočiek z pružiny pri jej stláčaní, sú to výrazne zdroje nečistôt, čo je často zreteľné aj zo zakaleného mazacieho oleja v takýchto systémoch.

Pravá noha zvyčajne skrýva tlmenie. V dnešnej dobe sú najčastejšie používané dva princípy mazania/tlmenia. Na ústupe sú open-bath konštrukcie pre ich väčší objem oleja a tým vyššiu hmotnosť (kedysi Fox, Marzocchi, BOS). Jednou z ich výhod je väčšie množstvo mazacieho oleja vo vonkajších nohách, keďže ten istý olej je zároveň aj tlmiaci, používa sa cca 150-200ml. Naopak uprednostňovanou konštrukciou je dnes oddelenie tlmiaceho a mazacieho oleja (Motion Control, Mission Control, FIT, Open Cartridge Albert Select ...). Táto má zas naopak jednu nevýhodu, a to práve tú, že množstvo mazacieho oleja kleslo na cca 15-30 ml, ktorý má len funkciu mazania púzdier a vnútorných nôh, pričom tlmiaci olej bol presunutý do uzatvorenej patróny resp. do pravej vnútornej nohy.

Olej

Samotná kapitola je olej, ktorý je určený len na tlmenie vo vyššie spomenutých oddelených systémoch. Dôležitá je predovšetkým jeho viskozita a v menšej miere aj kvalita ovplyvňovaná viskóznym indexom - v tlmení vidlice nie je tak výrazný výkyv teplôt, ako je to u zadného tlmiča. V stručnosti sú v podstate dva druhy patrón: jedna je s voľne naliatou hladinou oleja = patróna sa odvzdušní v bežnej polohe na biku (Motion Control, Open Cartridge), správna funkcia je závislá od hladiny oleja a približne zvislého natočenia vidlice (pri otočení hore nohami netlmí - to nie je však vada). Druhý typ sú uzavreté patróny s olejom oddeleným od okolitého prostredia membránou alebo piestikom (FIT, Charger Damper). Musia byť dokonale naplnené, aby bola zabezpečená správna funkcia, po zavzdušnení sa kvalita tlmenia zhoršuje - penenie oleja a potom je nutný repas. Táto patróna funguje v každej polohe aj po vybratí z vidlice von.

Nečistoty + olej =

Po zmiešaní nečistôt a oleja vzniká „brúsna pasta“, ktorá značne skracuje životnosť vidlice. Najčastejšie sa prejaví na vnútorných nohách, ktoré sa v púzdrach vyderú a po rozobratí možno cítiť prechodom ruky nerovnosti,v horšom prípade ich i vidieť. Ak sa vyderú až nad gufero, vznikne nepravidelný prierez vnútornej nohy, ktorý gufero už nedokáže utesniť a potom sa situácia len zhoršuje. Ak uvažujeme oba vplyvy: objem mazacieho oleja + objem nečistôt, potom je pri rovnakom objeme nečistôt vo väčšom množstve oleja ich koncentrácia menšia. Preto boli staršie vidlice Marzochhi známe tým, že ani po x rokoch bez servisu fungovali bez problému. Avšak, kto by dnes chcel ťahať so sebou 500ml oleja navyše? Rovnako aj staršie Fox Open-Bath (neplatí pre Open Cartridge) mali túto výhodu, avšak len v jednej nohe, pretože tá kde je vzduchová komora je mazaná menším množstvom oleja (25ml).

Prevencia?

Predísť týmto problémom sa dá pravidelnou výmenou (ASPOŇ) mazacieho oleja vo vonkajších nohách a dokonalým vyčistením vnútra vonkajších nôh. Čo znamená pravidelná výmena? Iste viete, že výrobcovia vidlíc majú predpísané servisné intervaly, ktoré sú zásade na bezpečnej strane, avšak je to všetko individuálne. Určite je rozdiel medzi jazdením v suchu a pri ideálnych podmienkach alebo na blatistej 24 hodinovke. Rozumný interval údržby vidlice je pre priemerné podmienky používania asi 3000 km resp. raz za sezónu. Pri intenzívnom používaní a blatistých podmienkach určite menej, avšak tieto hodnoty treba brať ako maximálne hodnoty. Záväzné sú odporúčania výrobcu, udávané zvyčajne v hodinách. Väčšina ľudí však rieši repas vidlice, až keď nastane nejaký problém (netesnosť gufier, strácanie tlaku, vysoké trenie vidlice, nefunkčnosť tlmenia). Časť z nich sa síce dá opraviť bez problémov, avšak vydratie vnútorných nôh je pomerne drahý „špás“ - rádovo stovky €. Nevýhodou je, že zvyčajne nie je navonok viditeľné a práve preto je prevencia na mieste. Následok je taký, že až 50% vidlíc má po prvom servise náznaky opotrebenia vnútorných nôh.

Tlmiče

Nečistoty? Rovnako aj tu sú zdroje dva, ten vonkajší nie je zvyčajne u tlmičov podstatný, závisí to od toho ako je uložený tlmič v ráme, a ako je krytý pred zadným kolesom. Významnejšie sú však vnútorné zdroje opotrebenia, keďže v tlmiči pôsobia výrazne väčšie tlaky a teploty ako vo vidlici. Dôsledkom je väčšie trenie, a tým aj výraznejšie znečistenie tlmiaceho oleja ako u vidlíc. Častokrát sa už po jednej „kvalitne“ odjazdenej sezóne nachádza v oleji veľké množstvo mikropilín = sivý olej.

Prvý sa nachádza v tlmení. Je uzavretý a natlakovaný (zvyčajne dusíkom). Dôležitá je jeho viskozita ale aj kvalita oleja, tú ovplyvňuje viskózny index (VI) - čím je toto číslo vyššie, tým menej klesne viskozita pri vyššej teplote (pri olejoch sa počíta z viskozít pri 40 a 100°C). Tlmiče sa totiž pri pretekaní oleja labyrintom zahrievajú a to ovplyvňuje viskozitu oleja. Ak by bol použitý nekvalitný olej, tak by vlastnosti tlmenia pri danom nastavení v závislosti od teploty značne kolísali, dôsledkom toho by bolo, že nastavenie reboundu na začiatku zjazdovania by na jeho konci bolo prirýchle, a tak by tlmič „kopal“ = koleso by odskakovalo od terénu. Aby bola zabezpečená homogenita chodu tlmiča a jeho správna funkcia, musí byť tlmiaca patróna dokonale naplnená olejom. Po roku-dvoch jazdenia, hlavne vzduchových tlmičov, je práve toto častým problémom. Tlak vzduchu vo vzduchovej komore je častokrát vyšší ako v tlmiacej patróne, tým pádom po určitom čase unikne časť vzduchu do tlmenia, čím sa olej zavzdušní. Pre správnu funkciu tlmenia je potom nutná výmena oleja a tesnení = repas.

Mazanie vzduchovej komory zabezpečuje olej, ktorý sa nanáša len ako film. Ideálne množstvo je asi 2ml, pretože väčší objem oleja by mohol v určitej polohe zaliať negatívnu komoru, čo by znamenalo znecitlivenie tlmiča. Na tento účel sa používa vysokokvalitný silikónový olej (RedRum, Float Fluid), bežný vidlicový olej je nevhodný pre jeho vysokú viskozitu ale aj horšie mazacie vlastnosti.

Nečistoty + olej =

V tlmičoch nie sú opotrebenia od nečistôt až tak časté ako u vidlíc, avšak pravidelná výmena predĺži život tlmiča i tesnení a skvalitní jeho chod. Starý zakalený a spenený olej zanechá svoju stopu aj na planžetách tlmenia v podobe čierneho povlaku.

Prevencia?

Ideálne je aspoň raz ročne rozobrať a premazať vzduchovú komoru. Ak je problém s funkčnosťou tlmenia, je nutné spraviť aj repas s výmenou tesnení, ktorá zvyčajne odstráni aj „syčavé“ zvuky speneného oleja. Pri takomto servise je tu priestor aj na úpravu tlmiča, kde sú možnosti úprav zvyčajne väčšie ako u vidlíc, avšak ich treba voliť s citom a komplexne = rám + tlmič. Odporúčaná výmena oleja je ASPOŇ raz za 1-2 roky resp. 3-6000km. Zvyčajne sa do tej doby prejaví aj zavzdušnenie tlmenia, kde je nutný repas. Rovnako ako u vidlíc, aj tu sú nadradené odporúčané intervaly výrobcu, vyššie uvedené sú len odporúčania, ktoré treba brať ako maximálne.

Teleskopické sedlovky

Na rozdiel od vidlíc a tlmičov, fungujú v úplne inom režime. Najväčší problém tvorí blato od zadného kolesa, nevzniká veľa drobných čiastočiek od vnútorného opotrebenia. Takže hoci putujú zdvihom v menšej miere, je nutné vyčistiť a premazať ich v primeraných intervaloch. Klzné plochy a púzdra zvyčajne mazané vazelínou. Systém na zaistenie polohy je najčastejšie naplnený olejom a natlakovaný vzduchom, menej často sa vyskytujú vzduchové alebo pružinové systémy s mechanickým zámkom. Ak sedlovka nedrží svoju polohu, najčastejšie za to môže zavzdušnený olej resp. mechanické opotrebenie (Kronolog), ktoré je nutné riešiť výmenou oleja alebo poškodenej súčiastky. Premazanie a vyčistenie je vhodné spraviť raz ročne, napr. počas zimnej údržby. Výrobcovia ponúkajú aj rôzne sety s výmennými klznými plochami, ktoré je vhodné vymeniť, ak vznikne v pieste nadmerná vôľa.

Bežná starostlivosť

Všetky vyššie uvedené komponenty si rovnako vyžadujú pravidelnú starostlivosť aj počas bežnej prevádzky. Je to asi najviac, čo môžete ako bežný užívateľ pre svoje odpruženie spraviť, a takto skvalitniť jeho chod, ale aj predĺžiť životnosť. Základným úkonom je odstránenie nečistôt z klzných plôch, guferá a prachovky sa vám zas odvďačia dlhšou životnosťou, ak ich budete mazať silikónovým sprejom. Dôležité je však po jeho použití, tento olej aj zotrieť, pretože by sa počas výjazdu nalepil na olejový film prach, čo by viedlo k zbytočnému vytváraniu ďalších nečistôt.

Jazdenie v nízkych teplotách a nečistoty

Zimné výjazdy sú dnes stále viac obľúbené, avšak nízke teploty neprospievajú materiálu tesnení. Najčastejšie sa práve v zime prejavia poškodenia na tesneniach, preto treba zvážiť riziko, prípadne počítať s vyššou pravdepodobnosťou poruchy. Ďalší možný prejav nízkych teplôt je aj zvýšenie viskozity oleja, prípadne vazelíny. Vidlica či tlmič môže teda v takomto prípade výrazne stuhnúť, rovnako sa zmení aj rýchlosť návratu (rebound) či úroveň kompresie. Sneh samotný je v podstate voda a sám o sebe, nespôsobuje zvyčajne veľké problémy, avšak spolu s posypovou soľou je táto kombinácia nebezpečná. Podporuje proces korózie, takže po každom takomto výjazde je rozhodne na mieste odstrániť nánosy hneď po príchode z výjazdu.

tags: #vzduchova #vidlica #starostlivost