Kompletný sprievodca starostlivosťou a nastavením zadného tlmiča na bicykli

Správne vyladené odpruženie dokáže premeniť priemerný bicykel na skvelý zážitok z jazdy, zatiaľ čo zlé nastavenie môže zhoršiť aj špičkový model. Ak máte pocit, že pri prejazde koreňovými pasážami vám vibrujú všetky zubné plomby, alebo po jazde cítite ruky ako po celodennej práci so zbíjačkou, prípadne počujete tlmiče narážať na doraz pri každom skoku, je čas venovať pozornosť nastaveniu a údržbe vášho odpruženia.

Tento článok vás prevedie základnými krokmi k optimalizácii odpruženia horského bicykla (MTB), aby ste dosiahli nastavenie, ktoré vám bude vyhovovať. Pre všetkých, ktorí vlastnia horský bicykel so zadným odpružením, systém tlmenia nie je len o pohodlí - je to skutočné jadro celkového výkonu. Či už jazdíte na technických singletrackoch, zdolávate dlhé lesné chodníky alebo zjazdujete vysokou rýchlosťou, zadné odpruženie často určuje stabilitu a bezpečnosť.

V porovnaní s tradičnými bicyklami s hardtailovým pohonom, celoodpružená konštrukcia bicykla dokáže efektívne absorbovať nárazové sily, čo umožňuje jazdcom udržiavať rýchlosť a zároveň si užívať vynikajúcu trakciu a kontrolu. Zadný tlmič pracuje v harmónii s prednou vidlicou, aby absorboval nárazy a vibrácie zo zadného kolesa. Pre agresívnych jazdcov na trailoch sa to premieta do vyššej trakcie a lepšej stability. Pre vytrvalostných cyklistov to znižuje únavu a zachováva efektivitu šliapania.

Typy zadných tlmičov: vzduchové vs. pružinové

Pri tlmičoch je to v princípe rovnako ako pri vidliciach. Tlmiče poznáme vzduchové aj pružinové. Výber medzi vzduchovým a tuhým tlmičom závisí od štýlu jazdy. Pružinový tlmič je ťažší a výmena pružiny zaberie viac času, avšak prejav tlmiča je opäť citlivejší. Pružinové tlmiče sú známe aj ich spoľahlivosťou a dlhou životnosťou, keďže sú menej komplikované ako vzduchové. Pre extrémne zjazdy a jazdu s vysokým nárazom poskytujú tuhé tlmiče potrebnú istotu a stabilitu. Pre dlhé vytrvalostné jazdy a zmiešaný terén je ideálny vzduchový tlmič.

Pre disciplíny, kde sa jazdí z kopca, nájdeme pri prémiovejších tlmičoch expanznú nádobku. Slúži na to, aby sa olej počas dlhého zjazdu menej prehrieval.

Základné princípy nastavenia odpruženia

Nastavenie odpruženia je dynamický proces, ktorý závisí od viacerých premenných, ako sú vaša hmotnosť, terén, štýl jazdy a preferencie. Preto kopírovanie nastavení od iných jazdcov, vrátane profesionálov, nemusí viesť k optimálnemu výkonu. Väčšina výrobcov ponúka odporúčané nastavenia, ktoré poskytujú dobrý východiskový bod.

Dôležité je si uvedomiť, že neexistuje univerzálne dokonalé nastavenie pruženia. Ak si prispôsobíte pruženie na zvládanie veľkých nárazov, môže to ovplyvniť citlivosť pri menších nerovnostiach. Nastavenie pruženia je vždy o hľadaní kompromisu medzi citlivosťou a podporou. Trakcia neprichádza iba z pneumatík a povrchu terénu, ale aj zo sily, ktorú jazdec vyvíja na prednú a zadnú pneumatiku. Ak máte celoodpružený bicykel, je dôležité nastaviť predné (vidlicu) aj zadné pruženie (tlmič) v rovnováhe. Pokiaľ sa vám zanára viac vidlica alebo tlmič, bicykel mení svoju geometriu, čím stráca dobré jazdné vlastnosti.

Kontrola technického stavu odpruženia

Predtým, ako začnete ladiť odpruženie, uistite sa, že vaša vidlica a tlmič sú v dobrom technickom stave. Nemá zmysel nastavovať niečo, čo sa vám rozpadá pod zadkom. Väčšina výrobcov odporúča výmenu oleja po každých 50 hodinách jazdy a kompletný servis po 100 až 200 hodinách. Buďte k sebe úprimný, kedy ste naposledy servisovali odpruženie?

Pri montáži a údržbe horského bicykla so zadným odpružením je kalibrácia krútiaceho momentu kritickým krokom. Pre rámy horských bicyklov s plným odpružením z uhlíkových vlákien môže nesprávne utiahnutie viesť nielen k zníženiu výkonu, ale aj k poškodeniu konštrukcie. Prísne dodržiavajte uťahovací moment špecifikovaný výrobcom. Momentový kľúč je nevyhnutný na predchádzanie chybám pri inštalácii. Nastavte správnu hodnotu odporúčanú výrobcom (napríklad 8 Nm).

Nastavenie SAGu - predpätia odpruženia

Aby vaše odpruženie fungovalo čo najlepšie, musí byť schopné reagovať na všetky prekážky na trati. Keď narazíte na prekážku, vidlica a tlmič sa stlačia a absorbujú energiu. Aby si bicykel udržal trakciu, odpružené vidlice a tlmiče musia nielen absorbovať nárazy, ale aj vyplniť diery, aby vaše pneumatiky zostali na zemi. Aby sa pruženie mohlo stlačiť a vrátiť, predpružíme ho vlastnou telesnou hmotnosťou.

Množstvo predpruženia sa nazýva SAG, čo je hodnota, o ktorú sa pruženie zaborí do svojho zdvihu, keď sedíte na bicykli. Príliš malý SAG spôsobí, že bicykel nebude mať dostatočnú priľnavosť, pretože bude málo využívať zdvih, zatiaľ čo príliš veľký SAG spôsobí zlú reakciu na opakované nárazy, pretože bude príliš zaborený v zdvihu. Na nastavenie SAGu budete potrebovať svoju bežnú jazdeckú výstroj, prilbu a batoh.

Nastavenie SAGu na zadnom tlmiči

1. Uistite sa, že je zadný tlmič v režime "úplne otvorený" (ak máte nastavenie pomalej kompresie, otočte ho na maximum v smere mínusu).
2. Zmerajte vzdialenosť, o ktorú bol O-krúžok posunutý smerom nahor od tesnenia v mm.
3. Vydelíte toto číslo celkovým zdvihom tlmiča (často je to menej ako je reálna dĺžka piestu, pozrite si príručku k tlmiču) a potom vynásobte 100, aby ste dostali percentuálny pokles.
4. Mnohí výrobcovia uvádzajú odporúčané nastavenie SAGu, ale ak ho nenájdete, odporúčame začať so základným nastavením na 30 %.
5. Ak potrebujete menší SAG, jednoducho tlmič dofúkajte, ak potrebujete väčší SAG, tlmič sfúknite.

Nastavenie SAGu na vidlici

1. Po správnom nastavení zadného SAGu je čas nastaviť vidlicu.
2. Uistite sa, že je tlmenie odpruženia úplne otvorené (koliesko hore označené ako compression).
3. Nafúkajte tlak vzduchovej pružiny podľa odporúčania výrobcu (pod krytkou je ventil).
4. Zmerajte vzdialenosť, o ktorú bol O-krúžok posunutý smerom nahor od tesnenia v mm.
5. Vydelíte toto číslo celkovou dĺžkou (napríklad 120 mm).
6. Začnite s odporúčaním výrobcu, alebo ak žiadne nie je, odporúčame 20 %. Ak potrebujete menší SAG, jednoducho vidlicu dofúkajte, ak potrebujete viac SAGu, vidlicu sfúknite.

Optimalizácia základného nastavenia

Vyberte si krátky úsek na svojom obľúbenom trailu, ktorý obsahuje prvky, ktoré pravidelne jazdíte. Skaly, dropy, skoky, klopenky a G-outy, v podstate čokoľvek, čo vás baví jazdiť - čím viac prvkov, tým lepšie. Vyberte si časť trasy, kde predpokladáte, že využijete celý rozsah pruženia a zároveň taký, na ktorom sa cítite komfortne a ste schopní ho jazdiť viackrát za sebou.

Kým 20 % SAG na vidlici a 30 % v tlmiči je dobrý základ, nemusí byť optimálny pre váš štýl jazdenia a typ odpruženia vášho bicykla. Tvrdosť pružiny (sila potrebná na stlačenie pružiny) je vždy rovnováhou medzi schopnosťou pohltiť veľké nárazy a citlivosťou malých nárazov. Po niekoľkých zahrievacích jazdách, keď sa začnete cítiť pohodlne, zatlačte gumené O-krúžky dolu ku tesneniu a prejdite si znovu trail, sústreďte sa na to, ako sa bike správa pri prudkých nárazoch a dropoch, či nedávate škaredé dorazy na tlmičoch a či vám nežehlí malé nárazy.

Úprava tvrdosti zadnej pružiny

• Ak cítite, že zadná časť vášho bicykla je prilepená k zemi a ľahko dáte doraz na tlmiči, tvrdosť pružiny je príliš nízka. Pridajte tlak do tlmiča 10 psi a zopakujte jazdu. Keď využijete celý rozsah tlmiča, keď to treba bez toho, aby ste ho dali na doraz, už nepridávajte vzduch.
• Ak je zadok vášho bicykla tvrdý cez malé hrbole a nechodí celý rozsah tam, kde chcete, tvrdosť pružiny je príliš vysoká. Znížte tlak zo zadného tlmiča o 10 psi a zopakujte jazdu.

Úprava tvrdosti pružiny vidlice

• Ak sa vám vidlica moc zabára pri brzdení alebo pri strmom zjazde, tvrdosť pružiny je moc nízka. Pridajte do vidlice 5 psi a zopakujte jazdu.
• Ak je vidlica tvrdá na malých hrboľoch a chýba jej grip, tvrdosť pružiny vidlice je príliš vysoká. Odstráňte tlak z vidlice o 5 psi a zopakujte jazdu.

Tokeny (spacery) vo vzduchovej komore

Progresivita: Ak dávate častokrát dorazy, viete to nastaviť zmenšením vzduchovej komory a teda tokenmi. Aby sa pruženie chovalo progresívnejšie, je potrebné pridať do vzduchovej komory tokeny (alebo spacery, alebo ich odobrať, ak nevyužívate dostatočný rozsah tlmiča). Ak často vaše pruženie ide na doraz aj napriek tomu, že má správny tlak, znížte objem vzduchovej komory v tlmiči alebo vo vidlici pridaním 1-2 tokenov (spacerom).

Tlmenie odskoku (rebound)

Odskok vidlice sa označuje červenou farbou a je to v princípe to isté nastavenie, iba naopak. Odskok udáva, ako rýchlo sa vidlica vracia do pôvodného stavu. Toto funguje rovnako aj pre tlmiče. Ak je tlmenie odskoku príliš nízke (-), pruženie sa bude vracať moc rýchlo a nebude poskytovať dostatočnú kontrolu. Väčšina vidlíc a tlmičov má iba jedno nastavenie tlmenia odskoku a to nastavenie pomalého odskoku (low-speed rebound). Niektoré high-end odpruženia majú aj nastavenie rýchleho odskoku (high-speed rebound).

Tip: Ak jazdíte veľa nenáročného terénu alebo jazdite pomalšie, tak pomalší odskok bude pre vás dostatočne komfortný.

Tlmenie kompresie

Prvým nastavením, ktoré si vysvetlíme, je kompresia (compression), označovaná zvyčajne modrou farbou. Je to nastavenie prietoku oleja počas zatláčania vidlice. Čím je kompresia viac uzatvorená (do +), tým je stláčanie vidlice viac brzdené prietokom oleja. Naopak, čím je kompresia otvorenejšia (do -), prietok oleja je otvorený a nemá vidlicu pri pružení čo brzdiť. Niektoré vidlice umožňujú úplné uzamknutie kompresie.

Ak máte pocit, že ste dosiahli dobrú citlivosť pri malých nárazoch a nechodíte s tlmením na doraz, ale máte pocit, že bicykel nemá podporu v strede zdvihu, pruženie sa moc zabára, keď prudko brzdíte alebo pri strmých zjazdoch, tak potrebujete pridať tlmenie kompresie pri nízkych rýchlostiach. Pridanie pomalej kompresie tlmenia znižuje citlivosť odpruženia preto treba pridať iba minimálnu úroveň, aby ste dosiahli dostatočnú podporu.

Tip: Snažte sa držať nastavenia pomalej kompresie tlmenia vyvážené vpredu aj vzadu. Príklad, ak budete mať nastavenú pomalú kompresiu vysoko na vidlici a žiadnu na tlmiči, bike bude mať tendenciu preniesť viac váhy na zadné koleso počas jazdy a opačne.

Ak vaša high-end vidlica alebo tlmič stále chodia na doraz, tak môžete nastaviť rýchlu kompresiu tlmenia. Pridaním rýchlej kompresie obmedzíte dĺžku zdvihu, ktorý vidlica využíva pri rýchlych nárazoch (rýchlosť vidlice nie rýchlosť biku).

Záverečný test

Ako záverečný test si nájdite rovnú plochu a niekoľko krát prepružte bike v stoji najsilnejšie ako vládzete. Bicykel by mal byť podporný a rýchlosť odskoku by mala byť vyvážená pre predok aj zadok. Vyvážené nastavenie odpruženia je veľmi dôležité.

Pravidelná údržba tlmičov bicykla

Jednotky odpruženia patria medzi komponenty, ktoré si zaslúžia najväčšiu starostlivosť. Dobrým zvykom je aspoň raz ročne ich zaniesť na generálku, no základom je zopár časovo nenáročných úkonov, ktoré sa oplatí vykonávať pravidelne. Vo výsledku vám to výrazne pomôže udržať hladký chod po dlhú dobu. V horskom bicykli so zadným odpružením výkon nie je len o „šoku“. Je výsledkom spolupráce viacerých kritických komponentov. Od otočných ložísk k zadnému nárazu a dokonca aj spôsob, akým geometria rámu interaguje s kinematikou odpruženia, každý detail priamo ovplyvňuje citlivosť, odolnosť a pocit z jazdy. V rámci úplného systému plného odpruženia bicykla sú otočné ložiská nevyhnutné pre plynulý pohyb spojovacích prvkov a presný prenos energie. Otočné ložiská však patria aj medzi najzraniteľnejšie komponenty.

Úkony údržby každých 50 odjazdených hodín:

1. Demontáž tlmiča: Podľa inštrukcií výrobcu odmontujte tlmič z rámu. Zvyčajne ho držia dve skrutky cez oká.
2. Čistenie: Dôkladne vyčistite povrch tlmiča, aby ste pri rozoberaní nekontaminovali vnútro.
3. Kontrola tlaku: Odskrutkujte čiapočku vzduchového ventilu a pripojte k nemu tlmičovú pumpu. Poznačte si nameraný tlak a následne pomocou odvzdušňovacieho tlačidla na pumpe vypustite z tlmiča vzduch.
4. Demontáž komponentov:
   • Z oka na piestnici (na tenšom konci tlmiča) odmontujte prstami podložky a následne pomocou nástroja na lisovanie ložísk vytlačte von valček.
   • Do zveráka uchyťte tlmič za oko na širšom konci. Cez oko na piestnici prevlečte handru, aby rezervoár v prípade zvyšného tlaku vnútri neodletel z tlmiča.
   • Spoza piestu odoberte kompenzátorovú pružinu a dajte ju nabok. Spod závitu na rezervoári odoberte gumený O-krúžok.
   • Prstami stlačte a zo zúženého konca rezervoára vyberte stieracie tesnenie. Biele poistné tesnenie podoberte pomocou tenkého predmetu tak, aby ste nepoškriabali kov, a vyberte ho. Prepichnite čierne štvorité tesnenie za ním a vyberte ho tiež.
5. Inštalácia nových tesnení:
   • Nainštalujte nové štvorité tesnenie zo sady do najhlbšej drážky. Najprv ho medzi prstami stlačte na ovál a do drážky vtlačte jeden koniec. Následne dnu vsuňte aj zvyšok. Rovnakým postupom nainštalujte aj nové poistné tesnenie rovno nad štvorité.
   • Nové stieracie tesnenie nainštalujte do prvej drážky v rezervoári. Zúžený koniec by mal smerovať von. Vnútra nainštalovaných tesnení štedro potrite vazelínou zo servisnej sady.
6. Montáž piestnych krúžkov: S telom tlmiča vo zveráku rukou zvlečte z piestu dva biele klzné krúžky a čierne tesnenie.
7. Inštalácia piestnych krúžkov:
   • Na piest nainštalujte hrubší klzný krúžok tak, aby sa zúžené konce prekrývali. Na piestnicu navlečte nové tesnenie piestu tak, aby sedelo tesne nad hrubším klzným krúžkom. Tenší krúžok nainštalujte tesne nad tesnenie.
   • Na nové piestne tesnenia naneste štedrú vrstvu vazelíny zo sady. Prechyťte tlmič vo zveráku tak, aby smeroval nadol pod 45-stupňovým uhlom. Do rezervoára vstreknite polovicu oleja zo sady a navlečte ho na telo tlmiča, až kým sa dnu nezasunie aj piest.
   • Silou potlačte rezervoár smerom k závitom. Odpor by mal klesnúť, keď vzduch unikne cez priepustný otvor. Zaskrutkujte rezervoár a rukou ho utiahnite pevne, no nie z celej sily.
8. Montáž O-krúžku a valčeka: Na piestnicu navlečte nový červený O-krúžok. Do oka piestnice nalisujte naspäť valček - upnite ho do zveráka pomocou 14mm orecha a zverák utiahnite ako na fotke. Valček by mal z oboch strán tlmiča trčať rovnomerne.
9. Nafúkanie a kontrola tlaku: Nafúkajte tlmič na predtým poznačený tlak a namontujte ho naspäť do rámu. Sadnite si na bike. Keď sa zanorí do zhruba 15 až 20 percent, mali by ste počuť, ako sa vnútri vzduch prepúšťa a tlmič zmäkne. Znovu skontrolujte tlak a v prípade potreby dolaďte.

Ďalšie tipy pre údržbu

• Čistenie klzných plôch: Pravidelne odstraňujte nečistoty z klzných plôch. Základným úkonom je odstránenie nečistôt z klzných plôch. Základom je čistiť vnútorné nohy vidlice a piestnicu tlmiča po každej jazde, aby sa vám nedostávali nečistoty pod guferá a neodierali vám povrchovú úpravu.
• Mazanie gufier a prachoviek: Guferá a prachovky sa vám odvďačia dlhšou životnosťou, ak ich budete mazať silikónovým sprejom. Dôležité je však po jeho použití, tento olej aj zotrieť, pretože by sa počas výjazdu nalepil na olejový film prach, čo by viedlo k zbytočnému vytváraniu ďalších nečistôt.
• Zimná údržba: Ak jazdíte v zime, nezabúdajte na čistenie a mazanie po každom výjazde, pretože posypová soľ podporuje koróziu. Nízke teploty neprospievajú materiálu tesnení. Najčastejšie sa práve v zime prejavia poškodenia na tesneniach, preto treba zvážiť riziko, prípadne počítať s vyššou pravdepodobnosťou poruchy. Ďalší možný prejav nízkych teplôt je aj zvýšenie viskozity oleja, prípadne vazelíny. Vidlica či tlmič môže teda v takomto prípade výrazne stuhnúť, rovnako sa zmení aj rýchlosť návratu (rebound) či úroveň kompresie. Sneh samotný je v podstate voda a sám o sebe, nespôsobuje zvyčajne veľké problémy, avšak spolu s posypovou soľou je táto kombinácia nebezpečná.
• Pravidelná výmena oleja vo vidlici: Rozumný interval údržby vidlice je pre priemerné podmienky používania asi 3000 km resp. raz za sezónu. Pri intenzívnom používaní a blatistých podmienkach určite menej, avšak tieto hodnoty treba brať ako maximálne hodnoty. Záväzné sú odporúčania výrobcu, udávané zvyčajne v hodinách.
• Premazanie vzduchovej komory tlmiča: Ideálne je aspoň raz ročne rozobrať a premazať vzduchovú komoru. Ak je problém s funkčnosťou tlmenia, je nutné spraviť aj repas s výmenou tesnení, ktorá zvyčajne odstráni aj „syčavé“ zvuky speneného oleja. Odporúčaná výmena oleja je ASPOŇ raz za 1-2 roky resp. 3-6000km. Zvyčajne sa do tej doby prejaví aj zavzdušnenie tlmenia, kde je nutný repas.
• Starostlivosť o teleskopickú sedlovku: Premazanie a vyčistenie je vhodné spraviť raz ročne, napr. počas zimnej údržby. Výrobcovia ponúkajú aj rôzne sety s výmennými klznými plochami, ktoré je vhodné vymeniť, ak vznikne v pieste nadmerná vôľa.

Bežné problémy s tlmičmi a ich riešenie

Počas pravidelnej jazdy a údržby, horský bicykel so zadným odpružením môže vykazovať rôzne problémy s výkonom. Pochopenie bežných príčin a poznanie efektívnych metód riešenia problémov nielenže predlžuje životnosť rámu a systému odpruženia, ale zaisťuje aj bezpečnosť jazdca.

Budúcnosť odpruženia horských bicyklov

S vývojom technológie horských bicyklov, horské bicykle so zadným odpružením zažívajú inovácie v materiáloch a inteligentnom dizajne. Od tradičných hliníkových zliatin cez špičkové uhlíkové vlákna až po elektronicky ovládané systémy odpruženia, budúce celoodpružené bicykle budú ľahšie, efektívnejšie a ľahšie sa budú dať jemne doladiť.

• Carbon Fiber: Ponúka výraznú výhodu v hmotnosti a umožňuje presnú kontrolu nad dráhami zaťaženia, čo vedie k citlivejšiemu výkonu odpruženia. Dokonca aj špičkové celoodpružené rámy horských bicyklov z uhlíkových vlákien môžu dôjsť k poškodeniu alebo zlyhaniu komponentov za extrémnych podmienok.

tags: #starostlivost #o #zadny #tlmic #na #bicykli