Skateparky sú dynamické priestory, ktoré tradične slúžia ako ihriská pre skateboardistov, BMX jazdcov a iných športovcov. S rastúcim dôrazom na inklúziu a prístupnosť však vzniká otázka, ako ich prispôsobiť tak, aby boli dostupné aj pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou, najmä pre používateľov invalidných vozíkov. Táto téma otvára dôležitú diskusiu o dizajne, konštrukcii a sociálnom aspekte integrácie osôb so zdravotným postihnutím do bežného života.
Bariéry a výzvy v tradičných skateparkoch
Tradičné skateparky sú často navrhnuté bez ohľadu na potreby používateľov invalidných vozíkov. Strmé rampy, úzke prechody a nerovný povrch predstavujú značné prekážky. Bežné architektonické prvky, ako sú schody a zábradlia, môžu byť prekážkou namiesto pomoci. Okrem fyzických bariér existujú aj sociálne a postojové prekážky. Nedostatok povedomia a pochopenia potrieb ľudí s obmedzenou pohyblivosťou môže viesť k vylúčeniu a diskriminácii.
Princípy inkluzívneho dizajnu pre skateparky
Inkluzívny dizajn je prístup, ktorý sa zameriava na vytváranie prostredí a produktov, ktoré sú prístupné a použiteľné pre všetkých, bez ohľadu na ich schopnosti. Pri prispôsobovaní skateparkov by sa mali uplatňovať nasledujúce princípy:
- Univerzálny dizajn: Vytvárať prvky, ktoré sú použiteľné pre čo najširšiu škálu ľudí, bez potreby špeciálnych úprav.
- Flexibilita: Ponúkať rôzne možnosti a prístupy, aby si každý mohol prispôsobiť prostredie svojim potrebám.
- Jednoduchosť a intuitívnosť: Zabezpečiť, aby bolo prostredie ľahko pochopiteľné a použiteľné pre všetkých, bez ohľadu na ich skúsenosti.
- Tolerancia k chybám: Minimalizovať riziká a nebezpečenstvá spojené s používaním skateparku.
- Nízka fyzická námaha: Zabezpečiť, aby používanie skateparku nevyžadovalo nadmernú fyzickú námahu.
- Dostupnosť informácií: Poskytovať jasné a zrozumiteľné informácie o prístupnosti a používaní skateparku.
Prispôsobenie existujúcich a návrh nových inkluzívnych skateparkov
Prispôsobenie existujúcich skateparkov je často náročnejšie ako navrhovanie nových, inkluzívnych priestorov. Avšak, existuje niekoľko stratégií, ktoré môžu zlepšiť prístupnosť:
- Rampy s miernym sklonom: Nahradiť strmé rampy rampami s miernym sklonom, ktoré sú ľahšie prekonateľné pre používateľov invalidných vozíkov.
- Hladký a rovný povrch: Zabezpečiť, aby bol povrch skateparku hladký a rovný, bez prekážok a nerovností.
- Široké prechody: Rozšíriť úzke prechody, aby sa používatelia invalidných vozíkov mohli ľahko pohybovať po skateparku.
- Odstránenie bariér: Odstrániť všetky nepotrebné bariéry, ako sú schody a zábradlia, alebo ich nahradiť prístupnými alternatívami.
- Vytvorenie oddychových zón: Vytvoriť oddychové zóny s lavičkami a tieňom, kde si môžu používatelia invalidných vozíkov oddýchnuť a načerpať energiu.
Pri navrhovaní nových skateparkov je dôležité od začiatku zohľadňovať potreby všetkých používateľov, vrátane ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. To znamená ponúkať rôznorodé prvky pre rôzne úrovne zručností, navrhnúť prístupné trasy, používať bezpečné povrchy, zabezpečiť dostatok priestoru pre pohyb a manévrovanie s invalidným vozíkom a vytvoriť sociálne zóny, ktoré podporujú interakciu a integráciu medzi všetkými používateľmi.
Príklady dobrej praxe a inšpirácie
Existuje niekoľko príkladov skateparkov po celom svete, ktoré úspešne integrovali prvky inkluzívneho dizajnu a môžu slúžiť ako inšpirácia pre ďalšie projekty:
- Skatepark v Barcelone, Španielsko: Tento skatepark je známy svojím hladkým povrchom a rampami s miernym sklonom, ktoré sú prístupné pre používateľov invalidných vozíkov.
- Skatepark v Portlande, USA: Tento skatepark ponúka rôznorodé prvky, vhodné pre rôzne úrovne zručností a schopností, vrátane prvkov špeciálne navrhnutých pre používateľov invalidných vozíkov.
- Skatepark v Malmö, Švédsko: Tento skatepark je navrhnutý s dôrazom na sociálnu interakciu a integráciu, s priestrannými sociálnymi zónami a prístupnými trasami.
Automobilka Toyota v Ríme otvorila prvý hybridný skatepark na svete, určený pre BMX, skateboarding a Wheelchair Moto Cross (WCMX). Park bol navrhnutý tak, aby zohľadňoval potreby športovcov s fyzickým handicapom. Kladie si za cieľ podporiť sociálnu inklúziu a pomáhať budovať nové komunity športovcov z rôznych skupín. Projekt BNKR Toyota Wheel Park sa inšpiroval celosvetovou kampaňou Toyota „Start your impossible“, ktorá má všetkých podnietiť k prvému kroku k premene sveta okolo nás odbúravaním prekážok a obmedzení. Lilly Rice, športovkyňa reprezentujúca Toyotu v disciplíne WCMX, bola vôbec prvá Európanka, ktorá s invalidným vozíkom zvládla backflip.
Miestny skateboardista na invalidnom vozíku ostatným: „Nevzdávajte sa nádeje“
Aaron Fotheringham: Šampión na vozíku
Príbeh Aarona Fotheringhama z Las Vegas v USA je inšpiratívnym príkladom. Narodiť sa s rázštepom chrbtice a vrodeným poškodením miechy, následkom čoho v krátkom čase dôjde k znefunkčneniu dolných končatín nebola dobrá perspektíva. Prognózy lekárov sa naplnili a Aaron ostal od troch rokov definitívne pripútaný na invalidný vozík. Tajne chodil pozorovať staršieho brata Briana, ako sa na bicykli preháňa v skateparku. Brian ho neraz videl ako spoza plotu smutne pokukuje po šantiacich deťoch. A tak ho začal nahovárať, aby to skúsil v skateparku na vozíku. Smial sa, že má predsa o dve kolesá viac ako bicykel, tak sa mu predsa nič nemôže stať. Aaron sa po dlhšom čase nechal presvedčiť. No po niekoľkých prvých metroch po ovále nasledoval škaredý pád. Ten však Aarona neodradil od novej aktivity. Veď na pády, bolesť, nemohúcnosť bol zvyknutý od mala. Ba práve naopak, neúspech ho doslova naštartoval dokázať sebe i okoliu, že to dokáže, že sa vyrovná aj zdravým. Odvtedy bol v skateparku prakticky každý deň a napodobňoval vydarené „úlety“ skateboardistov a bikekrosárov. Po čase nebolo skoku, figúry, ktorú by nezvládol. Samozrejme, už na špeciálnom invalidnom vozíku, ktorý si sám upravil. Aaron v súčasnosti súťaží so zdravými pretekármi. Dokáže urobiť dvojitý black flop či salto dopredu. V súťaži Am Jam v skateparku sú jeho súperi jazdci na BMX bicykloch. V roku 2006 skončil štvrtý v strednej kategórii BMX súťaže usporiadanej Sunny Springs Skate Park.
Skateboarding na vozíku
Vozičkári sa azda nezastavia pred žiadnou (adrenalínovou) výzvou. Najnovším športom, v ktorom sa presadili, je skateboarding. Prvé zmienky o tom, že sa na dosku „postavili“ aj ľudia na invalidnom vozíku, prišli z Nemecka, konkrétne z Hamburgu, ktorý je známou mekkou skateboardingu. Nevie sa presne, v ktorej hlave sa zrodil nápad na dosku postaviť invalidný vozík. Jednoducho sa na miernych kopčekoch začali objavovať vozičkári na doske. Tých menej zručných na skateboard položia asistenti. Potom už stačí len jemné štuchnutie a predvádzate umenie balansovania za jazdy dole kopcom. Skateboarding má u „profíkov“ iný začiatok. Dosku si položia na hranu roviny a spádu cesty. Odsunú sa niekoľko metrov kolmo od nej a na skateboard s vozíkom jednoducho vyskočia.
Pre Erika Konda (51) z USA bol pred dopravnou nehodou, po ktorej ostal ochrnutý od pása dole, skateboarding obľúbenou zábavou. Po rokoch sa dozvedel, že aj na vozíku sa dá na doske jazdiť. Problém však bol v tom, že v Lexingtone (Massachusetts), kde momentálne žije, na skateboarding nie sú vytvorené vhodné podmienky. Erik navyše nechcel byť pri jazde obmedzovaný na jeden svah, jeden priestor. Vytrvalým jazdením, po desiatkach, stovkách pádov sa vypracoval medzi špičku v tomto športovom odvetví. Stal sa z neho uznávaný inštruktor a nahral niekoľko desiatok videí. Kondo dokonca vypracoval vedeckú teóriu, že pre vozičkára je skateboarding jednou z najúčinnejších foriem posilňovania či obnovy funkcie rovnováhy. Človek na vozíku totiž málokedy potrebuje „použiť“ svoje stredné ucho na zaistenie rovnováhy tela. Je prakticky vždy pevne pripútaný k zemi na svojom vozíku. Preto tento orgán, táto funkcia tela u vozičkára čiastočne zakrpatieva. Zvyšuje sa reakčný čas mozgu na stratu rovnováhy. A skateboarding práve to „trénuje“.
Skateboarding vznikol zrejme niekedy na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia v Kalifornii na slnečnom západnom pobreží USA. Tí sa v čase nepriaznivého počasia a chýbajúcich vĺn poriadne nudili. A tak rozmýšľali, ako by sa dal pohyb na surferské doske preniesť aj na súš. Prvé skateboardy vyrábali tak, že na spodnú plochu obyčajnej drevenej dosky, vyrezanej do tvaru surferskej dosky, pripevnili podvozky z vtedajších kolieskových korčúľ. Tieto skateboardy fungovali na rovnakých princípoch ako dnešné, ale iba s obmedzenými možnosťami. Kolieska z vtedajšieho materiálu boli veľmi málo priľnavé, in line kolieska ešte neexistovali. Jazdci mohli na skateboardoch praktizovať iba carving (zatáčanie do bokov) a jazdu z kopca. Aj napriek tomu skateboarding prežíval veľký boom. Na začiatku šesťdesiatych rokov sa na trhu objavili prvé sériovo vyrábané skateboardy. Ďalší rozmach skateboardingu po ľahkom úpadku záujmu po roku 1966 nastal začiatkom sedemdesiatych rokov. V tom čase Frank Nasworthy začal pre skateboardy vyvíjať polyuretánové kolieska (firma Cadilla Wheels). To bol revolučný vynález v tejto oblasti. Použitie týchto koliesok z nového materiálu malo za výsledok zlepšenie komfortu a rýchlosti jazdy. Záujem o skateboarding opäť začal rásť. Vďaka stúpajúcej obľube skateboardingu začali firmy investovať do vývoja. American Sports Data vo svojej správe z roku 2012 uvádza, že na svete je asi 18,5 miliónov skateboardistov.
Dôležitosť konzultácií, spolupráce a legislatívy
Pri prispôsobovaní alebo navrhovaní skateparkov je dôležité konzultovať s ľuďmi s obmedzenou pohyblivosťou a zapojiť ich do procesu plánovania a dizajnu. Ich skúsenosti a názory sú neoceniteľné pre zabezpečenie toho, aby bol skatepark skutočne prístupný a inkluzívny. Okrem toho je dôležité spolupracovať s odborníkmi na inkluzívny dizajn a s organizáciami, ktoré sa zaoberajú problematikou zdravotného postihnutia. Kľúčom k úspešnej implementácii inkluzívnych riešení je spolupráca medzi odborníkmi na bezbariérovosť, architektmi, staviteľmi, zástupcami samospráv a samotnými užívateľmi skateparkov. Dôležitý je aj otvorený dialóg a zapojenie ľudí s obmedzenou mobilitou do procesu plánovania a navrhovania. Zvyšovanie povedomia o problematike prístupnosti a inklúzie je dôležitý krok k vytvoreniu otvorenejšej a tolerantnejšej spoločnosti. Legislatíva a štandardy v oblasti bezbariérovosti zohrávajú kľúčovú úlohu pri zabezpečovaní prístupnosti verejného priestoru. Je dôležité, aby tieto normy boli aktualizované a reflektovali najnovšie poznatky a trendy v oblasti inkluzívneho dizajnu.
Benefity inkluzívnych skateparkov
Inkluzívne skateparky prinášajú množstvo benefitov pre jednotlivcov aj pre celú komunitu:
- Zvýšená fyzická aktivita: Umožňujú ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou zapojiť sa do fyzickej aktivity a zlepšiť svoje zdravie a kondíciu.
- Sociálna integrácia: Podporujú sociálnu interakciu a integráciu medzi ľuďmi s a bez zdravotného postihnutia.
- Zvýšené sebavedomie: Pomáhajú ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou získať sebavedomie a sebaúctu.
- Zlepšená kvalita života: Prispievajú k zlepšeniu kvality života ľudí s obmedzenou pohyblivosťou.
- Inkluzívna komunita: Vytvárajú inkluzívnu komunitu, ktorá rešpektuje a oceňuje rozmanitosť.
Eurofondy a podpora inklúzie
Európska únia prostredníctvom svojich fondov aktívne podporuje projekty zamerané na inklúziu a prístupnosť. Slovensko má možnosť využiť eurofondy na financovanie projektov, ktoré zlepšujú prístupnosť verejných priestorov, podporujú zamestnanosť ľudí so zdravotným postihnutím a zvyšujú informovanosť o problematike inklúzie. Podpora a financovanie projektov zameraných na zlepšenie prístupnosti verejného priestoru, vrátane skateparkov, je nevyhnutné pre dosiahnutie trvalých zmien. Využívanie verejných zdrojov, grantov a sponzorských príspevkov môže výrazne prispieť k realizácii inkluzívnych projektov.
Festival Pohoda ako príklad inklúzie
Pohoda, jeden z najvýznamnejších slovenských festivalov, sa dlhodobo snaží o inkluzívny prístup a prístupnosť pre všetkých návštevníkov. Inklúzia sa týka aj návštevníkov s obmedzenou schopnosťou pohybu. Dôkazom je séria jednodňových festivalov Pohoda on the Ground, ktorá sa v roku 2021 konala na letisku Trenčín. Táto udalosť s obmedzenou kapacitou priniesla nielen kvalitný hudobný a umelecký program, ale aj významné zlepšenia v prístupnosti pre ľudí na invalidných vozíkoch. Pohoda on the Ground 2021 bola séria jednodňových festivalov s kapacitou 1000 ľudí. Festival sa konal od 7. do 11. júla a ponúkol bohatý program, ktorý zahŕňal hudobné vystúpenia, súčasný cirkus, ale aj aktivity, ktoré počas klasických veľkých Pohôd nie sú možné. Návštevníci mohli využívať kolieskové korčule, kolobežky či boardy na dvojkilometrovej pristávacej dráhe letiska.
Zóna Vozickar.info: Bezpečie a pohodlie pre vozičkárov
V prospech ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu organizátori Pohody urobili významný krok dopredu. V centre festivalového priestoru bola vytvorená špeciálna zóna pre ľudí na invalidných vozíkoch - Vozickar.info. Aktivisti z organizácie go-ok, ktorá sa dlhodobo venuje problematike bezbariérovosti, poskytovali návštevníkom na vozíku všetky potrebné informácie. V zóne Vozickar.info boli k dispozícii aj kľúče od bezbariérových WC a spŕch, ako aj oddychový priestor pre ľudí so špecifickými potrebami. Táto zóna predstavovala významný posun v zabezpečení komfortu a dôstojnosti pre návštevníkov s obmedzenou mobilitou.
Technický servis pre invalidné vozíky
Pohoda pre vozičkárov v roku 2021 pripravila aj technický servis. V zóne Vozickar.info si svoj „stan“ rozložil aj servisný technik spoločnosti Letmo. Oprava defektov, výmena duší a plášťov či dofúkanie kolies boli základné služby, ktoré vozičkárom garantovali.
Osobná skúsenosť: Zmena pohľadu na festivaly na Slovensku
Príbeh návštevníka, ktorý mal predsudky voči slovenským festivalom z hľadiska prístupnosti, je silným svedectvom o pozitívnych zmenách, ktoré Pohoda prináša. Po skúsenosti s festivalom v zahraničí sa bál navštíviť slovenský festival kvôli obavám z prístupnosti, bezpečnosti, špeciálnej zdravotnej starostlivosti, hygieny, zlého počasia a terénu. Až podrobný opis Pohody od priateľky ho presvedčil, aby to skúsil. Bezbariérovosť na Pohode bola nad jeho očakávania. Aj napriek tomu, že vždy je čo zlepšovať, bol ohromený prístupom organizátorov. Po festivale sa dokonca s Michalom Kaščákom rozprával o drobných návrhoch na vylepšenia. Michal Kaščák bol otvorený a nadšený pre každý nápad, ktorý by ľuďom so zdravotným postihnutím pomohol tak, aby si festival užili ako ostatní návštevníci. Týmto ročníkom odštartovali ďalší a systematický servis pre ľudí so zdravotným postihnutím. Prístup festivalu Pohoda k zabezpečeniu prístupnosti pre ľudí s obmedzenou mobilitou môže slúžiť ako inšpirácia pre ďalšie organizácie a inštitúcie.
Ďalšie kompenzačné pomôcky a starostlivosť o invalidný vozík
Okrem prispôsobenia skateparkov existujú aj ďalšie kompenzačné pomôcky a zariadenia, ktoré môžu uľahčiť život ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou. Napríklad, predaj nového minidumprera s hydraulickou vyklápacou korbou do uhla 90° a hydraulickým samonakladacím zariadením môže uľahčiť prepravné práce v rôznych odvetviach. Ďalej, predaj odľahčeného chodítka pre seniorov so skladacou konštrukciou a funkciou sedátka môže pomôcť seniorom udržať si mobilitu a nezávislosť. Rovnako, predaj odľahčeného repasovaného mechanického invalidného vozíka so zárukou môže poskytnúť ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou cenovo dostupnú možnosť mobility.
Spoločnosť LetMo už dve desaťročia vytvára sortiment, ktorý poskytuje technické riešenia pre širokú škálu používateľov invalidných vozíkov a klientov s problémami s mobilitou. Každoročne dopĺňajú sortiment, aby klientom umožnili žiť čo najaktívnejší život.
Vhodná starostlivosť a údržba elektrického invalidného vozíka sú dôležité pre jeho dlhodobé používanie a maximálny výkon. Minimalizujete tým nutnosť častých opráv. Batérie sú srdcom elektrického vozíka, preto je dôležité pravidelne kontrolovať ich stav. Kompletné vybitie a následné úplné nabitie môže predĺžiť životnosť batérií. Pravidelne čistite vozík od prachu a nečistôt, aby ste udržali optimálny stav. Kontrolujte pneumatiky, ich tlak a zaistite, aby bol v súlade s odporúčaniami výrobcu. Pravidelne mažte pohyblivé súčiastky, ako sú kĺby, ložiská a ovládacie prvky. Plánované servisné kontroly a údržba sú dôležité pre prevenciu vzniku problémov a minimalizáciu rizika závažnejších porúch. Zachádzajte so svojím vozíkom šetrne a uvedomelo, chráňte ho pred vlhkosťou a priamym slnečným žiarením. Poznajte svoj elektrický invalidný vozík a jeho limity a rešpektujte ich. Vzdelávajte sa o jeho funkčnosti, rôznych režimoch jazdy, nastavení a parametroch používania.
Prevencia proti poškodeniu
Okrem pravidelnej údržby je dôležité tiež brať na vedomie preventívne opatrenia na ochranu vozíka pred poškodením. Dbajte na to, aby boli skladované v suchom a bezpečnom prostredí. Nikdy nenechávajte vozítko bez dozoru na miestach, kde by mohlo byť vystavené krádeži alebo vandalizmu. Vyhnite sa nadmernému zaťaženiu vozítka. Ak vozítko nepoužívate dlhšiu dobu, skladujte ho v súlade s pokynmi výrobcu.
Výber invalidného vozíka
Výber invalidného vozíka je zložitá otázka, ktorá sa delí na mechanické a elektrické vozíky. Pri výbere mechanického vozíka sa odporúča zvoliť odľahčený invalidný vozík, ak ešte dokážete samostatne chodiť alebo sa presúvať, zvyčajne oceníte odklopné stupačky. Spoločnosť Letmo sa už mnoho rokov venuje zásadám správneho sedenia. Pre svalových dystrofikov sú požiadavky na sedenie odlišné, očakávajú minimálne tvarovanie, aby mohli využiť všetky zvyšky síl na pohyb. Mnohí ľudia trpiaci svalovou dystrofiou vedú veľmi aktívny život a potrebujú sa rýchlo pohybovať. K mechanickým invalidným vozíkom možno pripojiť prídavné pohony, ako napríklad Smartdrive. V prípade elektrických vozíkov závisí výber od prostredia, v ktorom sa budú používať.
Pri správnom nastavení invalidného vozíka budete spolupracovať so servisným pracovníkom daného dodávateľa. Hĺbka sedu by mala maximálne podopierať stehná a vďaka tomu rozložiť tlak na čo najväčšiu plochu. Poťah však nesmie rezať pod kolenami - tzn. dĺžka holene (stúpačiek) by mala byť taká, aby stehná boli v rovine a jemne opreté o podložku. Výška chrbtovej opierky by mala byť dostatočne nízka pre aktívny pohyb (vysoká opierka klienta obmedzuje), ale samozrejme len do tej miery, aby sa cítil stabilne. V žiadnom prípade by nemala byť vo výške lopatiek tak, aby ich dráždila. POZOR: Výška chrbtovej opierky sa volí podľa potrieb sediaceho užívateľa. V žiadnom prípade nie podľa komfortnej výšky pre tlačenie vozíka asistentom.
Pri výbere mechanického vozíka neraz musíme rešpektovať limity, ktoré nám nastavuje okolité prostredie. Klasickým stretom dvoch svetov môže byť malý výťah v panelovom dome, kde bývate. Podobný „konflikt“ môže nastať pri voľbe výšky sedu. Správna výška sedu užívateľa vychádza z kombinácie dĺžky holene, dostatočnej výšky stúpačiek nad zemou a ergonomicky správneho pôsobenia rúk na hnacie kolesá. To však môže byť v konflikte s výškou stola, pracovnej dosky alebo linky. Ku kompromisom je užívateľ často nútený aj kvôli celkovej šírke vozíka. Všeobecne sa dá povedať, že celková šírka vozíka = šírka sedačky + 20 cm. Táto hodnota ale väčšinou o niekoľko centimetrov presahuje rozmer 60 centimetrov. No mnohokrát dvere do výťahu, dvere na bežnú toaletu alebo ulička v dopravnom prostriedku majú šírku presne 60 centimetrov. Správny výber invalidného vozíka vyrieši len ďalší kompromis.
Plná guma je istota proti defektu, nafukovacie koleso má zase nižší valivý odpor. Pri predných kolieskach sa dnes už väčšinou používa len plná guma. Nafukovacím sa vyhnite. Pri veľkých zadných kolesách je toto rozhodovanie vážnou voľbou, ktorá ovplyvňuje konečný správny výber invalidného vozíka. Pokiaľ je vaša životná situácia taká, že vám nemá kto pomôcť v prípade defektu, zvoľte tzv. plnú gumu. Ale rátajte s tým, že pri samostatnom presúvaní sa z miesta na miesto sa nadriete. Pokiaľ chcete čo najľahší vozík a k tomu ešte malý valivý odpor, zvoľte vysokotlakové plášte. Existuje aj kompromis, plášte s označením Marathon Plus. Tie majú zvýšenú odolnosť proti defektu, ale trochu väčší valivý odpor. Ešte jedna poznámka ku kolesám - ak hovoríme o nízkom valivom odpore, máme na mysli plášte vysokotlakové (tlak napríklad 7 barov) a šírku plášťa jeden palec (2,54 centimetrov). Na trhu sú ešte niektoré štandardné vozíky s plášťom šírky 1 3/8 a možnosťou nafúkania len na nízky tlak. Tieto plášte, bohužiaľ, kombinujú vyššie nebezpečenstvo defektu a k tomu ešte aj veľký valivý odpor.