Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) a Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) patria k najväčším zamestnávateľom na Slovensku. Vzhľadom na náročnosť prevádzky a potrebu neustáleho rozvoja sa spoločnosti snažia prilákať a udržať si kvalifikovaných zamestnancov. Jedným z benefitov, ktoré ponúkajú, je aj príspevok na bývanie. Tento článok sa zameriava na podmienky získania tohto príspevku a ďalšie benefity, ktoré železnice svojim zamestnancom poskytujú.
ŽSR a ich snaha o stabilizáciu zamestnancov
ŽSR, ako najväčší zamestnávateľ v železničnom sektore, si uvedomujú dôležitosť stabilného personálu. Koncom minulého roka zamestnávali viac ako 13 300 ľudí. V posledných rokoch sa však spoločnosť stretáva s problémom odlivu pracovníkov, ktorý bol čiastočne spôsobený aj odchodmi do predčasného dôchodku. V minulom roku odišlo do predčasného starobného dôchodku 135 zamestnancov ŽSR, najviac z pozícií ako výpravca, signalista či dozorca výhybiek.
Spoločnosť sa dlhodobo trápi s nedostatkom špecializovaných pracovníkov. V snahe stabilizovať personál zaviedli rôzne opatrenia, ako napríklad stabilizačný príspevok, príspevok na bývanie či ubytovanie. Napriek týmto snahám sa zatiaľ nepodarilo úplne stabilizovať personál. Aktuálne im chýba 779 zamestnancov.
Vedenie ŽSR si uvedomuje, že kľúčom k úspechu je spokojnosť zamestnancov.
Príspevok na bývanie a ďalšie benefity
ŽSR ponúkajú zamestnancom rôzne benefity, ktoré majú za cieľ prilákať a udržať kvalifikovaných pracovníkov. „Štandardne poskytujeme pre vybrané nedostatkové typové pozície príspevok na ubytovanie, ktorý sa pohybuje v sume do 250 eur a vyplácame ho 36 mesiacov, alebo príspevok na bývanie v maximálnej výške 350 eur. Zároveň poskytujeme aj náborový príspevok dvetisíc eur,“ priblížila hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová.
Železnice pripravili pre budúcich zamestnancov atraktívny balík benefitov, ktorý zahŕňa príspevok na bývanie, príspevok pri narodení dieťaťa, skrátený pracovný čas či dotáciu na stravu a pitný režim. Medzi najvýraznejšie výhody patrí náborový príspevok, ktorý môže dosiahnuť až 4-tisíc eur. Tento príspevok je najvyšší pre mechanikov, elektromechanikov, zámočníkov dráhových vozidiel a skúsených rušňovodičov. Na druhej strane, rušňovodiči s nižšou praxou si môžu prilepšiť náborovým príspevkom vo výške 2 400 eur.
ŽSR sa snažia riešiť nepriaznivú personálnu situáciu a nedostatok zamestnancov, najmä v oblasti riadenia dopravy, elektrotechniky a traťového hospodárstva. Jedným z nástrojov, ktoré na to používajú, je aj príspevok na bývanie. Tento príspevok je súčasťou balíka benefitov, ktorými sa ŽSR snažia prilákať a udržať nových zamestnancov, predovšetkým na pozície s nízkou obsadenosťou. Okrem príspevku na bývanie ponúkajú aj náborový príspevok a príspevok na hypotéku.
Podmienky pre získanie príspevku na bývanie od ŽSR
ŽSR poskytujú pre vybrané nedostatkové typové pozície príspevok na ubytovanie, ktorý sa pohybuje v sume do 250 eur a vyplácajú ho 36 mesiacov, alebo príspevok na bývanie v maximálnej výške 350 eur. Presné podmienky pre získanie tohto príspevku sú určené internými predpismi spoločnosti a závisia od konkrétnej pozície a lokality.
Príspevok na bývanie je určený na čiastočnú úhradu nákladov spojených s bývaním. Mesačná výška príspevku môže dosiahnuť 308,40 eura, najmä v domácnostiach s viac ako štyrmi členmi alebo pri nájme bytu či rodinného domu viacerými nájomcami. Podmienky nároku na príspevok sa prehodnocujú po 12 mesiacoch. Príspevok sa poskytuje na jedno obydlie bez ohľadu na počet domácností.
Nedostatok zamestnancov a snaha o riešenie situácie
ŽSR zaznamenávajú nedostatok zamestnancov, najmä na železnici v okolí Trnavy. Štátny podnik chce túto situáciu riešiť presunom ľudí z iných miest, napríklad z oblastných riaditeľstiev zo Žiliny, Zvolena či Košíc. Odborová asociácia výpravcov a dispečerov upozornila začiatkom roka na výpadok 500 zamestnancov na kľúčových pozíciách, akými sú výpravca či signalista. Podľa nich mohol pokles pracovnej sily na západnom Slovensku v polovici roka spôsobiť kolaps v osobnej doprave.
Vedenie ŽSR reaguje na vzniknutú situáciu presunom zamestnancov z jednotlivých regiónov formou pracovnej cesty alebo dočasného či trvalého presunu na oblastné riaditeľstvo v Trnave. Zamestnancom ponúkajú aj príspevky na ubytovanie alebo bývanie. „Štandardne poskytujeme pre vybrané nedostatkové typové pozície príspevok na ubytovanie, ktorý sa pohybuje v sume do 250 eur a vyplácame ho 36 mesiacov, alebo príspevok na bývanie v maximálnej výške 350 eur. Zároveň poskytujeme aj náborový príspevok dvetisíc eur,“ priblížila hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová.
Podpredseda odborovej asociácie Matej Ferencei si myslí, že opatrenia môžu zamedziť úplnému kolapsu vlakovej dopravy. Samotný problém však neodstránia. „Ak my neurobíme ten zásadný krok, a to je radikálne navýšenie miezd, zlepšenie sociálnych podmienok zamestnancov, vybavenosti pracovísk a podobne, tak ak sa otvorí na východnom Slovensku Volvo, ten problém, ktorý sme mali tu, sa okamžite vytvorí aj tam,“ vysvetlil Matej Ferencei.
Podpredseda odborového združenia železničiarov Peter Hoffman si myslí, že krízová situácia sa už čiastočne stabilizovala. Rovnako však hovorí, že bez zlepšenia pracovných podmienok sa nič nevyrieši. „Priemerná mzda na ŽSR je 1 463,17 eura. To znamená, že konkurencieschopnosť na trhu na západnom Slovensku je nulová alebo veľmi slabá,“ povedal Hoffman.
Hovorkyňa ministerstva dopravy Petra Poláčiková tvrdí, že na nábore nových ľudí pracujú. Pripomína, že už v minulosti došlo viackrát k podobným presunom zamestnancov v rámci podniku. „Je to jednoduché riešenie, ktoré dokáže preklenúť problematické obdobie a vytvoriť priestor pre príchod nových zamestnancov, kde sa už rozbehli viaceré kurzy a školenia, ktoré sú pre železničný sektor nevyhnutné,“ uviedla Poláčiková.
ZSSK a jej investície do zamestnancov
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) taktiež aktívne pracuje na získavaní nových zamestnancov. Generálny riaditeľ Peter Helexa uviedol, že spoločnosť má záujem prijať desiatky nových rušňovodičov. ZSSK zamestnáva približne 1 200 rušňovodičov a téma zamestnancov je pre nich absolútne kľúčová.
Prioritou ZSSK je zlepšovanie servisu pre cestujúcich, čo si vyžaduje dostatok kvalifikovaných ľudí. Spoločnosť sa zameriava na:
- Starostlivosť o súčasných zamestnancov
- Prilákanie nových zamestnancov a ich udržanie (minimalizácia fluktuácie)
- Zvýšenie atraktivity ZSSK ako zamestnávateľa
Okrem rušňovodičov má ZSSK záujem obsadiť aj ďalšie profesie, ako napríklad vlakvedúci a pracovníci v údržbe a opravách.
Ponuky a benefity pre rušňovodičov v ZSSK
ZSSK ponúka rušňovodičom s praxou pre celé Slovensko náborový príspevok 4 000 eur. Pri otvorení ponuky je uvedené, že sa jedná o miesto práce v Bratislavskom kraji, Trnavskom kraji, Trenčianskom kraji, Nitrianskom kraji a Žilinskom kraji.
„Aktuálne nám chýba 173 rušňovodičov, čo je vyvolané nielen zastavením ich prípravy v pandémii a fluktuáciou ku konkurencii, ale aj zvyšovaním našich výkonov. Na viac výkonov potrebujeme viac rušňovodičov. ZSSK sa snaží zmierniť nepriaznivú situáciu s nedostatkom rušňovodičov, ktorá je citeľná najmä na západe Slovenska, kde sa z tohto titulu odriekajú prímestské vlakové spoje,“ hovorí Ján Lukáč, podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku prevádzky ZSSK a dodáva: „V ostatných slovenských regiónoch je nedostatok ľudí v tejto pozícii podstatne nižší a nemuseli sme tu z tohto dôvodu systematicky odriekať žiadne vlaky. „Nedostatok rušňovodičov je problém, ktorý chceme riešiť systematicky zvýšením atraktivity tohto povolania a, samozrejme, aj platov. Preto v utorok 25. 1. Nástupný bonus pre rušňovodičov s licenciou bude až 3 000 eur. Pre podporu mobility je tu príspevok na ubytovanie do 400 eur mesačne pre tých, ktorí dochádzajú do práce z iných regiónov. Od 1. januára 2022 sme platy rušňovodičov zvýšili až o 180 €, a to na základe výsledku kolektívneho vyjednávania s našimi odborovými centrálami. Od roku 2023 sa rušňovodičom opäť zvýšia mzdy o ďalších 80 € mesačne.
ZSSK poskytuje príspevok na ubytovanie až do výšky 400 €/ mesiac, ak je miesto pobytu vzdialené minimálne určitú vzdialenosť od miesta výkonu práce. Táto podmienka je dôležitá pre tých, ktorí dochádzajú do práce z iných regiónov.
Ďalšie benefity pre zamestnancov ZSSK
Okrem príspevku na ubytovanie a náborového príspevku ponúka ZSSK aj ďalšie benefity:
- Zvýšené sadzby príplatkov (v porovnaní so Zákonníkom práce), napríklad príplatok za nadčasovú prácu - 60 % priemernej hodinovej mzdy (ZP 25 %).
- Poskytovanie vyrovnávacieho príplatku pri strate zdravotnej spôsobilosti zamestnanca.
- Započítavanie odpracovaných rokov u iných železničných spoločností.
ZSSK sa snaží zmierniť nepriaznivú situáciu s nedostatkom rušňovodičov, ktorá je citeľná najmä na západe Slovenska. V ostatných slovenských regiónoch je nedostatok ľudí v tejto pozícii podstatne nižší a nemuseli tu z tohto dôvodu systematicky odriekať žiadne vlaky.
Investície do vzdelávania a rozvoja
ZSSK si uvedomuje, že pre zabezpečenie kvalitnej a spoľahlivej dopravy je potrebné investovať do vzdelávania a rozvoja svojich zamestnancov. Preto spoločnosť výrazne zvýšila kapacitu kurzov rušňovodičov. V roku 2022 sa realizovalo 6 až 7 kurzov, čo predstavuje vyškolenie až cca 170 kandidátov.
V Martine sa vybudovalo moderné školiace stredisko „ZSSK Akadémia“, ktoré umožní navýšiť kapacitu kurzov rušňovodičov a ďalších kľúčových profesií a zároveň vytvára priestor pre zavádzanie moderných prvkov vzdelávania. ZSSK sa angažuje aj v duálnom vzdelávaní, poskytuje štipendijný program, kde motivuje študentov, aby si vybrali pôsobenie na železnici ako svoje budúce povolanie. Spoločnosť spolupracuje s piatimi strednými odbornými školami po celom Slovensku, ktorým pomáha aj materiálne poskytovaním vyradených náhradných dielov na vzdelávacie účely.
Kolektívne vyjednávanie a zlepšovanie pracovných podmienok
Najväčšie odborové združenie začalo tento týždeň rokovať o novej kolektívnej zmluve na roky 2025 až 2028. Cieľom je zastabilizovať súčasný personál a zároveň prilákať nových ľudí. Odborová organizácia ešte minulý týždeň na sociálnej sieti informovala, že nekoná v zhode so zvyšnými odborovými centrálami. Matej Ferencei z Odborovej asociácie výpravcov a dispečerov tvrdí, že rokovania vyzerajú pre ostatné odbory zle.
Napriek tomu sa vedenie ŽSR snaží hľadať riešenia, ako nastaviť odmeňovanie zamestnancov a zlepšiť sociálny dialóg. Od 1. januára 2022 sa platy rušňovodičov zvýšili až o 180 €, a to na základe výsledku kolektívneho vyjednávania s odborovými centrálami.
Slovenské železnice, dôležitý pilier verejnej dopravy, čelia nielen technickým problémom, ale aj vážnym vnútorným konfliktom. Rokovania o novej kolektívnej zmluve na roky 2025-2028, ktoré sa začali v januári 2025, odhalili zásadné nezhody medzi odborovými organizáciami pôsobiacimi na železniciach. Táto situácia, spojená s nedostatkom zamestnancov a zastaranou infraštruktúrou, ohrozuje budúcnosť železničnej dopravy na Slovensku.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) zaznamenávajú nedostatok zamestnancov najmä na železnici v okolí Trnavy.
Nedostatok zamestnancov a jeho dôsledky
Železnice zápasia s akútnym nedostatkom zamestnancov. Pracovníci odchádzajú nielen kvôli nízkym mzdám, ale aj pre neuspokojivé pracovné podmienky. V minulom roku odišlo do predčasného starobného dôchodku 135 zamestnancov Železníc Slovenskej republiky (ŽSR). Najviac zasiahnuté tak boli pozície ako výpravca, signalista či dozorca výhybiek. Spoločnosť sa pritom už roky trápi s nedostatkom najmä špecializovaných pracovníkov. Odborová asociácia výpravcov a dispečerov upozornila začiatkom roka na výpadok 500 zamestnancov na kľúčových pozíciách, akými sú výpravca či signalista. Aktuálne im chýba 779 zamestnancov, čo ale nespôsobili len odchody do predčasného dôchodku. Predčasné dôchodky len zvyšujú tlak na už tak oslabený personál. Pokles pracovnej sily na západnom Slovensku mohol podľa nich v polovici roka spôsobiť kolaps v osobnej doprave.
Dôsledkom je, že vlakovej doprave hrozí kolaps. Akútny nedostatok zamestnancov na kľúčových pozíciách, akými sú výpravcovia a signalisti, môže viesť k narušeniu plynulosti a bezpečnosti železničnej dopravy. Zanedbané železnice tlačia cestujúcich do individuálnej automobilovej dopravy, čo má vážne environmentálne dôsledky.
Snahy o stabilizáciu personálu
Vedenie ŽSR reaguje na vzniknutú situáciu presunom zamestnancov z jednotlivých regiónov formou pracovnej cesty alebo dočasného či trvalého presunu na oblastné riaditeľstvo v Trnave. Vlani zvýšili železnice mzdy zamestnancom. Zaviedli stabilizačný príspevok, príspevok na bývanie či ubytovanie. Spoločnosť sa snaží stabilizovať personál prostredníctvom mzdových stimulov a príspevkov na bývanie. Napriek aktívnej náborovej práci sa počty chýbajúcich prevádzkových zamestnancov zatiaľ podarilo nahradiť len čiastočne,“ uviedli ŽSR v stanovisku.
Nedostatočná konkurencieschopnosť miezd
Napriek snahám o stabilizáciu personálu prostredníctvom príspevkov a náborových bonusov, priemerná mzda na ŽSR je stále relatívne nízka.„Priemerná mzda na ŽSR je 1 463,17 eura. To znamená, že konkurencieschopnosť na trhu na západnom Slovensku je nulová alebo veľmi slabá,“ povedal podpredseda odborového združenia železničiarov Peter Hoffman.
Na najväčšom pracovnom portáli Profesia.sk majú zverejnených niekoľko ponúk. Napríklad takému rušňovodičovi - traťovému strojníkovi v Bratislave ponúkajú nástupný plat 1135 eur v hrubom, pričom sľubujú, že mu plat po zaučení a získaní zručností zvýšia. Rovnako poskytujú príspevok na doplnkové dôchodkové sporenie.
Konflikty medzi odborovými organizáciami
Slovenské železnice, ktoré sú dôležitým pilierom verejnej dopravy, čelia nielen technickým problémom, ale aj vážnym vnútorným konfliktom. Rokovania o novej kolektívnej zmluve na roky 2025-2028, ktoré sa začali v januári 2025, odhalili zásadné nezhody medzi odborovými organizáciami pôsobiacimi na železniciach. Na železnici však fungujú viaceré odborové združenia. Na spoločnom postupe sa dohodnúť nevedia. Výpravcovia hovoria, že komunikácia s Odborovým združením železničiarov v SR je na bode mrazu. Najväčšie odborové združenie, Odborové združenie železničiarov v SR, odmieta koordináciu so zvyšnými odbormi. Odborová organizácia ešte minulý týždeň na sociálnej sieti informovala, že nekoná v zhode so zvyšnými odborovými centrálami. Podľa vyjadrenia Mateja Ferenceja z Odborovej asociácie výpravcov a dispečerov „Odborové združenie železničiarov prakticky ignoruje sociálny dialóg medzi ostatnými odborovými organizáciami. Ignoruje právo mať aj iný názor, takže máme momentálne na železniciach iba názor jednej strany,“ povedal Ferencej. Táto situácia má vážne dôsledky na stabilizáciu personálu, čo je kľúčový problém slovenských železníc. Rokovania by mali zabezpečiť lepšie pracovné podmienky a mzdové podmienky, ktoré by mohli prilákať nových pracovníkov a udržať existujúcich zamestnancov, no absencia spoločného postupu medzi odbormi túto snahu oslabuje. Patová situácia medzi odbormi ukazuje nielen na slabiny vnútorného riadenia odborových organizácií, ale aj na širší problém nedostatočného sociálneho dialógu na Slovensku.
Na druhej strane, vedenie Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) signalizuje ochotu riešiť problémy. Podľa vyjadrenia odborárov generálny riaditeľ Alexander Sako prejavil záujem o stretnutia so všetkými odbormi, čím chce podporiť inkluzívnejší sociálny dialóg. Oceňuje však vedenie ŽSR, ktoré sa samostatne stretlo aj s ďalšími odborármi. Napriek tomu, že vedenie deklaruje ústretovosť, absencia koordinovaného hlasu odborov podrýva snahy o systémové zmeny.
Zastaralá infraštruktúra a vozový park
Technický stav slovenských železníc je ďalším významným problémom. Staré vozidlá, ktorých životnosť už dávno prekročila limity, a trate, ktoré nedokážu zabezpečiť ani základnú plynulosť dopravy, sú vážnou prekážkou. Na slovenských tratiach jazdia v drvivej väčšine stroje z 80. rokov a 90. rokov, viaceré modernizované na prahu tisícročia. S výnimkou niekoľkých lokomotív rady 380 ide o staré štyridsaťročné stroje rady 350 známe ako ,,Gorila“. Zníženie rýchlosti vlakov na 10 km/h na niektorých úsekoch je len ilustráciou katastrofálneho stavu infraštruktúry. To vedie nielen k oneskoreniam, ale aj k strate dôvery cestujúcich.
Stav železničnej infraštruktúry na Slovensku je alarmujúci. Priemerný vek koľajníc dosahuje 45 rokov, pričom mnohé sú bez opráv už viac ako 70 rokov. Niektoré časti elektrotechniky sú takisto zastarané a až 350 železničných mostov má viac ako 100 rokov. České dráhy sa zapojili do kritiky stavu slovenských železníc: Časti elektrotechniky sú staré až 70 rokov. Navyše, podmáčané trate a zlá geometria koľajníc spôsobujú prepad koľajníc a obmedzujú rýchlosť vlakov, čo vedie k vážnym nehodám a znižuje plynulosť dopravy. Bez zásadnej modernizácie hrozí ďalšie zhoršenie bezpečnosti a kvality železničnej dopravy na Slovensku.
Environmentálne dopady a potenciál železníc
Zanedbané železnice tlačia cestujúcich do individuálnej automobilovej dopravy, čo má vážne environmentálne dôsledky. Cestná doprava je na Slovensku zodpovedná za významný podiel emisií CO₂, zatiaľ čo železnice, ktoré produkujú len 1 % emisií z dopravy, by mohli byť ekologickou alternatívou. Moderné železničné technológie, ako elektrifikované trate a hybridné lokomotívy, by mohli výrazne prispieť k znižovaniu uhlíkovej stopy krajiny.
Brandon M. Graver a H. Christopher Frey z North Carolina State University v štúdii zistili, že nahradenie individuálnej automobilovej dopravy železničnou môže významne znížiť emisie skleníkových plynov a ďalších znečisťujúcich látok. Napriek tomu sa ukázalo, že staršie dieselové lokomotívy produkujú výrazne viac oxidov dusíka (NOx) a pevných častíc (PM) než osobné automobily. V súvislosti so súčasným stavom slovenskej železničnej dopravy je nevyhnutné zdôrazniť aj ďalší aspekt výskumu: zníženie energetickej náročnosti. Dieselové lokomotívy síce spotrebujú viac energie než osobné automobily, ale pri vyššej obsadenosti môžu byť energeticky výhodnejšie.
Riešenia a perspektívy
Podľa Ministerstva dopravy presun zamestnancov pomôže prečkať aktuálnu problematickú situáciu. Odborári však tvrdia, že týmto krokom síce môžu zamedziť úplnému kolapsu vlakovej dopravy, no samotný problém neodstránia. Potrebujú urobiť zásadný krok, ktorý zlepší pracovné podmienky zamestnancov, a to radikálne navýšiť mzdy, zlepšiť sociálne podmienky zamestnancov, vybavenosť pracovísk a podobne. Ministerstvo dopravy avizovalo, že na nábore nových zamestnancov už pracuje. Rozbehli už rôzne kurzy a školenia, ktoré sú pre železničný sektor nevyhnutné.
Stabilizácia personálu na železniciach musí byť prioritou spoločnosti, ktorá chce udržať verejnú dopravu dostupnú a kvalitnú pre všetkých. Nie je prijateľné, aby zamestnanci, ktorí zabezpečujú kľúčový chod tohto sektora, čelili nízkym mzdám a nevyhovujúcim pracovným podmienkam. Inšpirujúc sa príkladmi z krajín ako Francúzsko či Nemecko, je potrebné okamžite zaviesť programy rekvalifikácie a podporné schémy pre mladých pracovníkov. Spolupráca so školami a záruka pracovného miesta by mala byť samozrejmosťou v odvetví, ktoré nesie spoločenskú zodpovednosť. Flexibilné pracovné podmienky a sociálne benefity, ako príspevky na bývanie či dopravu, nie sú luxusom, ale základným nástrojom na prilákanie a udržanie kvalitných zamestnancov. Železnice si zaslúžia personálnu stabilitu, ktorá sa nezaobíde bez jasnej štátnej podpory a výrazných investícií do zamestnancov.
Slovenské železnice si stanovili ambiciózny cieľ - do roku 2027 výrazne zvýšiť počet prepravených cestujúcich, ktorý minulý rok dosiahol 72 miliónov. Na dosiahnutie tohto zámeru plánujú modernizáciu vozňov, skvalitnenie dopravy a zlepšenie efektivity pre cestujúcich. Železnice sa snažia prilákať kvalifikovaných odborníkov, ktorí sú nevyhnutní pre rozvoj dopravy a modernizáciu sektora. Sľúbené benefity vrátane vysokého náborového príspevku, zlepšených pracovných podmienok a stabilného zamestnania sú príležitosťou pre všetkých, ktorí hľadajú prácu v perspektívnej oblasti.
Podpora verejnej dopravy si vyžaduje nielen systematické investície, ale aj cielené kampane, ktoré verejnosti ukážu jej výhody ako ekologickej a udržateľnej alternatívy. Vlaky zadarmo pre študentov a dôchodcov sú už krokom správnym smerom, no aby tento systém plne využil svoj potenciál, musí byť podporený osvetou. Kampaň by mala zdôrazňovať nielen finančné výhody cestovania vlakmi zadarmo, ale aj ich prínos k znižovaniu uhlíkovej stopy a uvoľňovaniu preplnených ciest. Inšpiratívnym príkladom je Nemecko, kde dostupný celonárodný lístok výrazne zvýšil počet cestujúcich vo verejnej doprave a zároveň znížil emisie. Na Slovensku môžu podobné kampane nielen zvýšiť počet užívateľov vlakov, ale aj podporiť vnímanie verejnej dopravy ako moderného a solidárneho spôsobu života.
