Sociálna poisťovňa zaznamenala počas uplynulých týždňov a mesiacov zvýšený nárast žiadostí o predčasný starobný dôchodok. Ten spôsobila najmä možnosť požiadať o dôchodok predčasne aj v prípadoch, kedy má budúci penzista odpracovaných aspoň 40 rokov. Okrem toho bola v tomto roku aj štedrejšia valorizácia penzií, vďaka ktorej je predčasný odchod výhodný. Hromadne to využívajú aj vodiči autobusov, čo zároveň komplikuje situáciu v mestskej hromadnej doprave (MHD), ktorá má nedostatok vodičov.
Problém s predčasnými dôchodkami podľa vyjadrení aktuálne riešia všetci dopravcovia na Slovensku, pričom problém je vypuklý najmä v posledných troch mesiacoch. „Tento problém spôsobila možnosť odchodu do predčasného dôchodku po odpracovaní 40 rokov, spôsob výpočtu a aktuálna valorizácia dôchodkov, čo motivuje mnohých vodičov ukončiť pracovný pomer a odísť do predčasného dôchodku,“ tvrdí hovorca Dopravného podniku Bratislava (DPB) Martin Chlebovec.
Dopady na mestskú hromadnú dopravu
Horšie je na tom dopravný podnik v Košiciach. Jeho vodiči pritom neodchádzajú len do predčasného dôchodku, ale mnoho z nich dosiahlo aj dôchodkový vek. „To znamená, že kedykoľvek môžu z vlastnej vôle skončiť pracovný pomer. Chýba nám 6,5 percenta vodičov autobusov a dlhodobo nepracuje ďalších päť percent vodičov kvôli dlhodobej práceneschopnosti a rodičovskej dovolenke. Do konca roka máme avizovaný odchod ďalších dvoch percent vodičov,“ uvádza hovorkyňa Dopravného podniku mesta Košice Vladimíra Bujňáková. Táto situácia má podľa nej obvykle vplyv aj na zmenu režimu výpravy MHD napríklad na prázdninový alebo sviatočný režim.
Žilinský dopravný podnik síce tvrdí, že neeviduje extrémny nedostatok vodičov, ktorí by odišli do predčasnej penzie, no ešte na konci novembra tohto roka zaviedol mimoriadny prázdninový režim. Podľa vyjadrenia podniku z neho v tomto roku do predčasného dôchodku odišli len traja vodiči. Prázdninový režim tam platí počas pracovného týždňa až do odvolania. Podnik tento režim neodôvodnil.
Štatistiky Sociálnej poisťovne
Nápor žiadateľov o predčasný dôchodok dokazuje aj stav v pobočkách Sociálnej poisťovne. Online rezervácia je vo väčšine z nich už nemožná. Do konca tohto roka sú totiž takmer všetky dni pre podanie žiadosti o predčasnú penziu, ale aj o starobný dôchodok obsadené. Keďže sa žiadosť predkladá na pobočke, poisťovňa urobila organizačné opatrenia. Najmä vo väčších mestách zaznamenala zvýšený záujem o rezervovanie si termínov prostredníctvom rezervačného systému na svojej webovej stránke. Poisťovňa napriek tomu tvrdí, že rezervačný systém nepredstavuje celú kapacitu pobočiek na spísanie žiadosti. „Pobočky a pracoviská klientov vybavujú aj pri osobnej návšteve bez rezervácie.“
Medziročný nárast žiadostí o predčasný starobný dôchodok je na úrovni takmer 56 percent. Kým do konca vlaňajšieho septembra poisťovňa evidovala 9 861 žiadostí o predčasný starobný dôchodok, v septembri tohto roka ich bolo 15 359. Medzimesačne stav žiadostí vzrástol o takmer 120 percent.
Výhodnosť predčasného dôchodku v tomto roku
Ľuďom sa pritom odchod do predčasnej, ale aj riadnej penzie v tomto roku oplatí. Keď podajú žiadosť o predčasný dôchodok už v tomto roku, môže byť v konečnom dôsledku mierne vyšší ako ten riadny. Dôvodom je najmä valorizácia dôchodkov, ktorá v tomto roku nastala hneď dvakrát. Najprv sa penzie zvyšovali na začiatku roka o 11,8 percenta a potom aj v lete o 10,6 percenta.
Odchod do predčasnej penzie sa oplatí napriek tomu, že dávka je krátená. Pri klasickom predčasnom odchode je dávka krátená o 0,5 percenta za každý mesiac, o ktorý niekto odíde do dôchodku skôr. Pri dôchodku po 40 odpracovaných rokoch je to 0,3 percenta. Pri predčasnom odchode do penzie sa už nesmie pracovať. Výnimkou je len práca na dohodu, v rámci ktorej aj s odvodovou úľavou nemôže zarobiť viac ako 2 400 eur za rok.
Za odpracovaný rok sa pri odchode do penzie po 40 rokoch nepovažuje taký, za ktorý bolo dodatočne zaplatené poistné na dôchodkové poistenie, doba štúdia, obdobia nezamestnanosti, prípadne odborné či politické školenia.
| Typ odchodu do dôchodku | Krátenie dávky za každý mesiac | Možnosť pracovať |
|---|---|---|
| Klasický predčasný dôchodok | 0,5 % | Nie (výnimka: dohoda do 2400 €/rok) |
| Predčasný dôchodok po 40 odpracovaných rokoch | 0,3 % | Nie (výnimka: dohoda do 2400 €/rok) |
Riešenia nedostatku vodičov MHD
Mestá riešia nedostatok vodičov náborovými kampaňami. Tie robia kontinuálne, keďže z vyššieho počtu zamestnancov im každý rok niekto určite ubudne.
-
Bratislavský dopravný podnik (DPB) napríklad ponúka:
- náborový príspevok v sume 4 000 eur
- zvýšený príplatok za delenú zmenu
- nadčasový a dochádzkový bonus každý mesiac
- odmenu za zvýšenie kvalifikácie
- preškolenie na vodičskú skupinu D priamo v podnikovej autoškole
- pomoc s ubytovaním
- zľavy u partnerov, program pre šport a relaxáciu
- odmeny pri životných udalostiach a jubileách
-
V Žiline riešia nábor dvomi spôsobmi:
- Kampaň na „hotových vodičov“ (s VP skupiny D, kvalifikačnou kartou, zdravotnou/psychologickou spôsobilosťou) s náborovým príspevkom 3 000 eur.
- Organizácia kurzov v autoškole pre nových zamestnancov, ktorí majú vodičák na „béčko a céčko“, pričom získanie vodičského preukazu na autobus im podnik preplatí.
Dopravným podnikom by pomohlo získať už hotových vodičov. Pri odchode zamestnancov totiž nevedia stavy okamžite doplniť ľuďmi, ktorí ešte musia absolvovať autoškolu. Tento proces totiž trvá zhruba tri mesiace. Košice sa navyše sťažujú, že ani zo strany ľudí bez vodičáku na autobus o prácu v rámci MHD nie je záujem. „Záujem zo strany uchádzačov dlhodobo nie je dostatočný. Príčinou je finančné ohodnotenie a zároveň fakt, že táto práca je psychicky náročná a veľmi zodpovedná,“ uvádza V. Bujňáková. Vodiči vo všeobecnosti pracujú v prevádzke, kde sú nastavené dopoludňajšie, popoludňajšie či delené zmeny, ktoré si vyžadujú skorý nástup do služby, alebo jej neskoré ukončenie. „Taktiež pracujú v prostredí, ktoré si vyžaduje veľkú mieru pozornosti a psychickej odolnosti.“
Zmeny v zákone o cestnej premávke a seniori za volantom
Slovenské cesty čaká jedna z najzásadnejších transformácií za posledné roky, ktorá sa dotkne nielen vodičov, ale aj chodcov, majiteľov kolobežiek a samospráv. Rozsiahla novela zákona o cestnej premávke reaguje na nepriaznivý vývoj nehodovosti a snaží sa priblížiť k európskym štandardom bezpečnosti. Medzi najdôležitejšie zmeny patrí posilnenie právomocí miest a obcí, sprísnenie sankcií za prekročenie rýchlosti a revolučná zmena v systéme výučby budúcich vodičov v autoškolách.
Posilnenie právomocí samospráv
Základným pilierom navrhovaných zmien je výrazné rozšírenie objektívnej zodpovednosti a posilnenie postavenia samospráv. Obce a mestá získajú právomoc pomocou vlastných stacionárnych radarov a technických zariadení dokumentovať závažné porušenia pravidiel, ktoré doteraz patrili výlučne do kompetencie štátnej polície. Starostovia a primátori budú môcť vo vlastnej réžii riešiť nielen prekročenie rýchlosti v zastavaných územiach, ale aj nerešpektovanie značky „STOP“, jazdu na červenú či nedovolené prejazdy cez železničné priecestia.
Ochrana zraniteľných účastníkov
Významnou kapitolou novely je ochrana zraniteľných účastníkov, predovšetkým chodcov. Slovensko zavádza režim, ktorý je v západnej Európe bežným štandardom - chodec získa prednosť na priechode už v momente, keď je zrejmé, že sa naň chystá vstúpiť. Súbežne s tým sa menia pravidlá pre rastúci segment elektrických kolobežiek, ktoré po novom dostávajú vlastnú kategóriu malých elektrických vozidiel. Kolobežkári budú mať striktný zákaz jazdy po chodníkoch, ak to nebude výslovne povolené značkou, a ich stroje nebudú smieť prekročiť rýchlosť 25 kilometrov za hodinu, inak ich používanie v premávke bude kvalifikované ako závažný priestupok.
Prísnejšie sankcie a rehabilitačné programy
Kritickým bodom, ktorý pocítia najmä nedisciplinovaní vodiči, je úprava sadzobníka pokút za rýchlosť. Hoci maximálne sumy ostávajú nezmenené, hranice na ich uloženie sa posúvajú nadol. Napríklad v obci stačí prekročiť povolenú rýchlosť o 31 kilometrov za hodinu a mimo obce o 41 kilometrov, aby vodič čelil prísnej sankcii od 250 do 800 eur. Pre tých, ktorí pravidlá porušujú opakovane, zavádza legislatíva inštitút rehabilitačného programu. Recidivisti, ktorí v priebehu jedného roka spáchajú tri závažné priestupky, budú musieť povinne absolvovať psychologické poradenstvo a doškoľovacie kurzy. Ak sa ani po týchto krokoch ich správanie nezmení, pri štvrtom porušení nasleduje komplexné preskúmanie ich zdravotnej a psychickej spôsobilosti sedieť za volantom.
Reforma vzdelávania budúcich vodičov
Reforma neobchádza ani systém vzdelávania budúcich vodičov. Výcvik v autoškolách sa rozdelí na dve jasne definované fázy. Žiak bude musieť najskôr úspešne zvládnuť teoretickú časť a zložiť elektronickú skúšku z pravidiel cestnej premávky. Až po preukázaní teoretických znalostí mu bude umožnený vstup do vozidla a praktický výcvik na autocvičisku či v ostrej premávke. Taktiež sa zavádza podmienka minimálneho vzdelania pre získanie vodičského preukazu skupiny B. Okrajovo novela upravuje aj pravidlá pre spolujazdcov na motocykloch či cyklistov, pričom deti do 15 rokov budú môcť legálne jazdiť na bicykli po chodníku.
Zmeny pre seniorov za volantom
Od 1. januára 2026 nadobudli účinnosť novely zákonov, ktorými sa mení a dopĺňa zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov. Povinnosť absolvovať pravidelnú lekársku prehliadku každých päť rokov sa po novom vzťahuje na vodičov, ktorí dovŕšili vek 70 rokov (doteraz vek 65 rokov), okrem vodičov, ktorí vedú motorové vozidlo skupiny C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D a DE a vodičov, ktorí vedú vozidlo s právom prednostnej jazdy, motorové vozidlo využívané na zasielateľstvo a taxislužbu a na poskytovanie poštových služieb.
U osôb starších ako 68 rokov je platnosť vodičského preukazu pre skupiny AM, A1, A2, A, B1, B, BE a T päť rokov od vydania dokladu o zdravotnej spôsobilosti. Výmena alebo obnova vodičského preukazu po dovŕšení veku 70 rokov je možná len po predložení platného dokladu o zdravotnej spôsobilosti (a v zákonom stanovených prípadoch aj platného dokladu o psychickej spôsobilosti).
V januári tohto roka bol predložený legislatívny návrh na zmenu. Navrhuje sa zmeniť povinnú lekársku prehliadku pre vodičov zo 65 na 70 rokov. Akceptované by mali byť aj všeobecné preventívne prehliadky, ak boli vykonané v príslušnom kalendárnom roku, v ktorom vznikla povinnosť absolvovať lekársku prehliadku. S vlastným návrhom prišla aj Európska komisia, ktorá sa chce zamerať na vodičov vo veku nad 70 alebo 75 rokov. Súčasťou navrhovaného systému by boli praktické skúšky, teoretické testy pravidiel cestnej premávky a zdravotné prehliadky. Cieľom je zabezpečiť, že starší vodiči stále zvládajú výzvy cestnej premávky. Zámerom je dosahovanie cieľov stratégie EÚ s názvom „Vízia Nula“.
Technológie pre bezpečnosť starších vodičov
Výrobcovia áut hľadajú spôsoby, ako zvýšiť bezpečnosť starších vodičov a ich okolia. Informácie vyplývajú z patentovej prihlášky, ktorú GM podal a ktorá bola koncom augusta zverejnená Americkým úradom pre patenty a ochranné známky. Inžinieri pracujú na systéme, ktorý dokáže vypočítať tzv. skóre pre „odchod do vodičského dôchodku“ a prakticky posúdiť, kedy je vhodné zákaz šoférovania uplatniť. Technológie v moderných autách sa čoraz častejšie zameriavajú na monitorovanie správania vodičov a predchádzanie rizikám na ceste. Pomocou senzorov a inteligentných systémov dokážu vozidlá sledovať napríklad rýchlosť reakcie, únavu či nadmerné sústredenie na dopravné značky.
Podľa patentových dokumentov môže byť jednou z cieľových skupín aj staršia generácia vodičov. „Rozhodnúť sa ukončiť vedenie vozidla môže byť ťažké, pretože jazda poskytuje pocit slobody,“ uvádza dokument, pričom systém má slúžiť aj na posúdenie momentu, kedy je vhodné odobrať kľúče starému otcovi. Veľa funkcií podobného typu už dnes obsahujú moderné vozidlá GM, najmä tie s technológiou Super Cruise. Ide o ďalší krok v schopnosti áut nielen sledovať, ale aj upozorňovať vodičov na potenciálne nebezpečné správanie. Rôzne značky využívajú algoritmy, ktoré dokážu vodiča upozorniť, keď sa jeho pozornosť odchyľuje.
Systém funguje na základe kombinácie údajov získaných zo správania vodiča aj samotného vozidla. Dokáže sledovať napríklad rýchlosť reakcií, zmeny v očných pohyboch či náznaky únavy. Okrem okamžitého hodnotenia umožňuje aj dlhodobé sledovanie - vie odhaliť, či sa kvalita šoférovania postupne zlepšuje, alebo naopak, zhoršuje. Inteligentné systémy áut dokážu hodnotiť schopnosti vodiča v reálnom čase a dlhodobo sledovať jeho správanie. Cieľom je zvýšiť bezpečnosť na cestách a uľahčiť rozhodnutia o ukončení šoférovania.