Nedávno sa stala situácia, keď vodič čakal na priateľku na parkovisku pred bytovkou. Keďže bol horúci deň, nechal bežať motor, aby mu fungovala klimatizácia. Neprešli ani dve minúty a naštvaná suseda ho zvozila za to, že mal naštartované auto, aj keď stál na mieste. Vraj ničí životné prostredie a že keď nevypne motor, ona naňho zavolá políciu, lebo je to protizákonné. Je naozaj možné dostať pokutu za to, keď necháte naštartovaný motor v aute, ktoré stojí na parkovisku?
Odpoveď je trochu zložitejšia a závisí od interpretácie zákona.
Zákon o cestnej premávke a "zbytočné" ponechanie motora v chode
Na Slovensku platí zákon o cestnej premávke č. 8/2009 Z. z., ktorý okrem iného uvádza, že vodič nesmie poškodzovať životné prostredie a obťažovať ostatných účastníkov cestnej premávky ani iné osoby najmä nadmerným hlukom, prachom, znečisťovaním ovzdušia alebo zbytočným ponechaním motora stojaceho vozidla v chode.
V praxi je však otázne, čo rozumieme pod pojmom „zbytočné“. Je to sporne interpretovateľné znenie zákona, pretože ak máte napríklad zapnutú klimatizáciu či vykurovanie, má zmysel mať motor naštartovaný, a teda sa nejedná o „zbytočné ponechanie motora v chode“.
Teda z uvedeného vyplýva, že nesmiete zbytočne ponechávať motor v chode - ak na to ale zmysel je, ostávate v práve aj s naštartovaným motorom. Ako sa na to ale bude pozerať službukonajúci policajt, je na ňom a na tom, ako si viete obhájiť zmysel zapnutého motora. Môže vás pokutovať sumou 30 eur, avšak primerane - je rozdiel, či čakáte na niekoho dve minúty alebo štvrť hodinu.
Výnimkou je situácia, keď stojíte v tuneli - teda predovšetkým vtedy, keď sa stane havária. Vtedy motor vypnúť musíte, a to podľa zákona č. 8/2009 §26 Zastavenie vozidla v tuneli ods.
Na Slovensku zatiaľ nie je v platnosti nariadenie, na základe ktorého by ste po zaparkovaní na parkovisku alebo aj popri ceste mali povinnosť hneď vypínať motor.
Zastavila vás polícia? Poznáte svoje práva a povinnosti na cestách! #52
Pokuty za zbytočné ponechanie motora v chode
Zahrievanie motora na mieste je u nás, ale aj v zahraničí, zakázané. Náš zákon o premávke vodičovi okrem iného zakazuje „zbytočne ponechať motora stojaceho vozidla v chode“. Spadá sem nielen spomínané zahrievanie motora na voľnobeh, ale, napríklad, aj situácia, keď niekde čakáte na pasažiera. Bloková pokuta je 10 až 30 eur. Na Slovensku vám hrozí sankcia 30 eur. Samozrejme, zákony určujú právny rámec a vždy sa treba pozerať na konkrétnu situáciu, ktorú aj polícia na mieste posudzuje individuálne. Ak beží na voľnobeh viac ako hodinu a vy máte sklá na vozidle dávno rozmrazené, vtedy môže sankcia prichádzať skutočne do úvahy.
Situácia v Českej republike a iných krajinách
V Českej republike je státie s naštartovaným motorom zakázané. Na mieste môžete od polície dostať pokutu až vo výške 2 000 českých korún (77,88 eura pri kurze 1 koruna = 0,039 eura) alebo v správnom konaní dokonca až 2 500 korún (98,6 eura).
V Nemecku je znenie zákona rovnaké ako u nás, no pokuta sa môže vyšplhať na 80 eur. V niektorých mestách to je dokonca viac, a to najmä v oblastiach s prísnejšou ochranou ovzdušia.
Iná situácia nastáva v susednom Rakúsku, i keď je znenie príslušného ustanovenia opäť identické ako u nás. Výhovorky, že vďaka bežiacemu motoru sa rýchlejšie vyčistí zahmlené čelné sklo, nezavážia ani omylom. Rakúski policajti obvykle dávajú blokové pokuty v rozpätí od 75 do 150 eur, zákon však povoľuje sankcie až do 5 000 eur.
V Poľsku vám môže hroziť pokuta kvôli zapnutej klimatizácii, ak necháte bežať motor počas prestávky. Pokuta môže byť 300 zlotých, čo je v prepočte zhruba 67 eur.
Porovnanie pokút za zbytočné ponechanie motora v chode
| Krajina | Výška pokuty (EUR) | Poznámka |
|---|---|---|
| Slovensko | 10 - 30 | Bloková pokuta, posudzuje sa individuálne |
| Česká republika | 77,88 - 98,6 | Na mieste alebo v správnom konaní |
| Nemecko | 80 | V niektorých mestách aj viac |
| Rakúsko | 75 - 150 (až 5 000) | Bloková pokuta, zákon povoľuje aj vyššie sankcie |
| Poľsko | ~67 | Za zapnutú klimatizáciu s bežiacim motorom |
Situácia v New Yorku
Od roku 2019 platí v americkom New Yorku program „Citizens Air Complaint“, ktorého cieľom je ochrana životného prostredia a obmedzenie emisií z motorových vozidiel. Od jeho schválenia rozdali tamojšie zložky pokuty vo výške 2,3 milióna dolárov. Za každý oznam môže obyvateľ získať časť peňazí z udelenej pokuty späť do vlastného vrecka. Výška odmeny presahuje 87 dolárov (80 eur), čo je ekvivalent ¼ výšky pokuty, ktorú museli uhradiť majitelia nahlásených vozidiel. Podmienkou je, aby vozidlo stálo na mieste so zapnutým motorom dlhšie ako 3 minúty. V prípade, že auto stojí v školskej zóne, stačí predložiť minútu záznamu vozidla so zapnutým motorom.
Zahrievanie motora a jeho dopady
Stará prax nechať vozidlo na voľnobeh v chladnom počasí možno nie je taká potrebná, ako sa kedysi predpokladalo. Pojem zahrievanie vozidla sa vzťahuje na proces jeho naštartovania a poskytnutia dostatočného času na to, aby jeho vnútorné komponenty dosiahli optimálnu teplotu. Tento postup sa v minulosti považoval za kľúčový, aby sa zabezpečila efektívna prevádzka starších vozidiel. V minulosti vyplývalo zahrievanie z potreby uľahčiť odparovanie paliva prostredníctvom tepla.
Technologický a technický pokrok však tento príbeh výrazne zmenili. Dnešné motory automobilov sú oveľa účinnejšie a menej sa spoliehajú na komponenty, ktoré si vyžadujú dlhé zahrievanie. Väčšina moderných vozidiel potrebuje len krátky čas na to, aby sa dostatočne zahriali na bezproblémovú prevádzku. Napriek tomu stojí za zmienku, že staršie modely môžu v silných mrazoch vykazovať väčšie trenie a hluk, ak nedostanú určitý čas na cirkuláciu oleja a odpaľovanie paliva.
Je zahrievanie na voľnobehu škodlivé?
Skutočne je. Dlhodobý voľnobeh, najmä pri extrémne nízkych teplotách, môže potenciálne spôsobiť poškodenie valcov a piestov motora. Preto je nevyhnutné uznať, že moderné vozidlá, ktoré sú vybavené pokročilými systémami riadenia spotreby paliva, nevyžadujú dlhšie zahrievanie.
Napríklad test ADACu ukázal, že ak pri vonkajšej teplote -10 °C naštartujete motor a necháte ho voľnobežne spustený na mieste, spálite v priebehu štyroch minút 0,1 l benzínu s prekvapivo nepriaznivým výsledkom. Aj po štyroch minútach chodu mal motorový olej teplotu -7 °C a do kabíny auta prúdil od agregátu vzduch s teplotou 13 °C, čo na zahriatie interiéru rozhodne nestačí.
Prečo je pomalé zahrievanie motorového oleja pri voľnobežnom chode motora problémom? Dôvodom je fakt, že pri teplote -7 °C má olej nevyhovujúcu viskozitu, čo zvyšuje trenie v motore. To v preklade znamená, že sa viac opotrebúvajú napríklad piesty či steny valcov. Keď automobil stojí na mieste, hrozí, že sa jednotlivé komponenty pohonu nebudú zahrievať dostatočne rovnomerne. Hrozí opotrebovanie a netesnosti. Navyše, do studeného motora sa vždy vstrekuje o niečo bohatšia zmes, ktorá kompenzuje kondenzačné straty. Časť paliva pri voľnobežnom chode motora za studena kondenzuje na vychladených stenách valcov a opäť sa z neho stávajú kvapôčky. Tie de facto umývajú steny valca a odstraňujú z neho film maziva, čo opäť zvyšuje opotrebovanie.
Studené valce nie sú dostatočne mazané a zvyšuje sa riziko poškodenia vstrekovacích systémov, katalyzátorov či filtrov pevných častíc. To môže viesť k drahým opravám. Navyše, spotreba paliva pri státí motora zbytočne rastie.
Zastavila vás polícia? Poznáte svoje práva a povinnosti na cestách! #52
Vplyv na životné prostredie a zdravie
Doprava je jednou z hlavných príčin znečisteného ovzdušia na Slovensku. Bežiaci motor produkuje približne 150 gramov CO2 za minútu a zvyšuje množstvo jemných prachových častíc a oxidov dusíka v ovzduší. Do atmosféry sa uvoľňujú škodlivé emisie ako napríklad oxid siričitý, pevné častice a oxidy dusíka. Práve preto environmentálne organizácie a úrady čoraz viac upozorňujú na nebezpečenstvá vznikajúce pri aute stojacom na mieste so zapnutým motorom.
Pravidelné vystavenie organizmu výfukovým plynom môže zhoršiť astmu a alergie, ako aj kardiovaskulárne a respiračné ochorenia. Okrem toho počas státia na voľnobeh často dochádza k nasávaniu spalín do kabíny auta, a to nielen pri otvorenom okne, čím vodič škodí nielen sebe, ale aj ostatným ľuďom v jeho blízkom okolí. Ovzdušie v aute môže byť viac znečistené ako to vonkajšie.
Deti sú citlivejšie na znečistenie ovzdušia, pretože dýchajú o 50 % viac vzduchu na kilogram telesnej hmotnosti ako dospelí. Výskum ukazuje, že vystavenie detí vysokej úrovni znečistenia ovzdušia môže narušiť správny vývoj pľúc, spôsobiť problémy so správaním a duševným zdravím.
Mýty a fakty o voľnobehu
- Fakt: Moderné vozidlá nepotrebujú zahrievanie, pokiaľ teploty neklesnú pod - 18 °C. V skutočnosti môže byť státie na voľnobeh v chladnom počasí pre motor náročnejšie.
- Mýtus: Státie na voľnobeh je prospešné pre motor. Fakt: Pridlhé státie na voľnobeh môže vozidlo poškodiť. Motor nepracuje pri maximálnej teplote. Keď je motor zapnutý a vozidlo stojí, palivo je nedokonale spálené, alebo je spálené len čiastočne. To vedie k hromadeniu zvyškov paliva, ktoré poškodzujú časti motora a znižujú životnosť auta.
- Mýtus: Pred jazdou treba zahriať motor počas státia na voľnobehu. Fakt: V moderných vozidlách sa motor dostane na svoju ideálnu prevádzkovú teplotu rýchlejšie, ak sa hneď po naštartovaní prejde do šetrnej jazdy. Voľnobeh je neefektívny spôsob zahriatia motora aj z toho dôvodu, že vozidlo sa skladá z mnohých pohyblivých častí. Lepším spôsobom, ako zahriať prevodovku, pneumatiky, odpruženie, riadenie a ložiská kolies, je jednoducho pomalá jazda.
- Fakt: V skutočnosti vypnutie motora a jeho opätovné naštartovanie po minúte spôsobí menšie znečistenie.
- Fakt: Moderné motory vyžadujú pri štarte oveľa menej paliva, ako si niektorí vodiči myslia. Už počas 30 sekúnd státia na voľnobeh sa spotrebuje viac paliva ako pri reštartovaní motora. Pri státí na voľnobeh sa spotrebujú až 2 litre paliva za hodinu (hoci sa to líši v závislosti od typu a veľkosti motora). Nechať motor auta bežať len dve minúty je to isté, ako prejsť autom 1,5 km.
Ako správne zahrievať motor?
Najrýchlejšie sa motor zahrieva pri záťaži podľa zásady: viac paliva = viac tepla do systému. Pri voľnobehu sa teda motor, benzínový aj naftový, zahrieva pomaly, zvyšuje sa opotrebovanie jeho pohyblivých častí a vzniká aj viac exhalátov. Na premazanie motora stačí iba niekoľko sekúnd, ktoré potrebuje olejové čerpadlo na rozprúdenie obehu oleja. Zahriatie motora na prevádzkovú teplotu však vyžaduje oveľa viac času.
To znamená, že už po niekoľkých sekundách môžete pokojne vyraziť na cesty. Zaťažovať motor však neznamená „vytáčať“. Práve naopak. Kým je studený, je potrebné jazdiť na nižších otáčkach, ideálne v dolnej časti optimálneho rozsahu. Z tohto hľadiska by mali byť ostražitejší majitelia dieselových verzií, nakoľko naftové motory sú tepelne veľmi účinné. Preto sa zohrievajú pomalšie než benzínové.
Mimoriadne citlivé na správny postup zohrievania sú agregáty vybavené turbodúchadlom. Vytáčanie ešte nezahriateho prepĺňaného motora do vysokých otáčok môže výrazne skrátiť životnosť citlivých komponentov, ktorých výmena často stojí stovky až tisíce eur.
Pri zohrievaní motora pritom vôbec nemusíte čakať, kým sa teplota motora na ukazovateli na prístrojovej doske dostane na optimálnu hodnotu. V praxi v podstate stačí s prejazdenou vzdialenosťou postupne stupňovať zaťaženie motora.
Tri hlavné pravidlá zohrievania motora v zime
- Nezahrievajte motor na voľnobehu, zbytočne zvyšujete jeho opotrebovanie. Motor sa najrýchlejšie zohreje pri záťaži, čiže pri jazde.
- Po naštartovaní sa pohnite z miesta a otáčky držte v tretine, maximálne v prvej polovici optimálneho pásma.
- Studený motor si vyžaduje šetrnejší prístup. To znamená citlivé narábanie s plynovým pedálom a postupné zvyšovanie záťaže.