Na Slovensku vlani zomrelo 54.133 ľudí. Úmrtnosť medziročne klesla o 9,1 percenta. Hodnoty sa priblížili číslam z obdobia pred pandémiou ochorenia COVID-19. V roku 2024 zomrelo na Slovensku o 0,5 percenta menej ľudí ako v roku 2023. Celková úmrtnosť sa v roku 2024 stabilizovala na úrovni dlhodobých priemerov.
Zo štatistík vyplýva, že 78 % všetkých úmrtí bolo u osôb v seniorskom veku, teda vo vekovej skupine (65+). Ich podiel v štruktúre zomretých sa počas pandémie zvýšil. Počet zomretých seniorov sa medziročne znížil o 9,2 %, ale stále bol ešte o takmer 6 % vyšší ako päťročný priemer pred pandémiou. Kým starších seniorov nad 75 rokov zomieralo len o 1,4 % viac ako pred pandémiou, v skupine mladších seniorov (od 65 do 74 rokov) bola stále ešte zaznamenaná pomerne vysoká nadúmrtnosť v porovnaní s predpandemickým priemerom, a to 16,5 %. V kategórii mladších seniorov bola v predchádzajúcich troch rokoch nadúmrtnosť na úrovni 20 a viac percent.
Najčastejšou príčinou smrti boli v minulom roku choroby obehovej sústavy. V dôsledku chorôb obehovej sústavy zomrelo takmer 24.300 ľudí. Počet úmrtí na choroby obehovej sústavy medziročne klesol o vyše jedného percenta a zároveň bol nižší o päť percent aj oproti priemeru pred pandémiou. Najvýznamnejší pokles bol v počte úmrtí na choroby obehovej sústavy u osôb v produktívnom veku (od 15 do 64 rokov). Choroby obehovej sústavy tvorili 45 percent všetkých úmrtí.
Druhou najčastejšou príčinou smrti boli nádory, pričom tvorili necelých 25 percent všetkých úmrtí. Celkovo vlani zomrelo na nádory viac ako 13.300 ľudí. Viac ako tri štvrtiny z nich boli seniori vo vekovej skupine 65 a viac. Rok predtým na nádory zomrelo viac ako 13,5 tisíca ľudí.
Treťou najčastejšou príčinou smrti boli choroby dýchacej sústavy, ktoré predstavovali deväť percent všetkých úmrtí. Na choroby dýchacej sústavy v roku 2023 zomrelo 4,5 tisíca osôb. V porovnaní s predchádzajúcim rokom bolo úmrtí na choroby dýchacej sústavy o takmer 19 % menej.
Na následky infekcie COVID-19 zomrelo vlani 526 osôb. V porovnaní s predchádzajúcim rokom sa počet úmrtí na COVID-19 znížil o viac ako 80 %. Bol to najnižší počet úmrtí za posledných päť rokov. V rebríčku počtu úmrtí podľa príčin smrti sa infekcia COVID-19 prepadla na 11. miesto. V roku 2022 bola piatou najčastejšou príčinou smrti na Slovensku a v roku 2021 druhou, hneď za chorobami obehovej sústavy. Väčšinu zomretých na infekciu COVID-19 predstavovali ľudia vo vekovej skupine starších seniorov (75 a viacroční), tvorili takmer 74 % covidových úmrtí (387).
Štatistický úrad označil za pozitívne aj pokles úmrtí v produktívnom veku (15- až 64-roční).
Parkovacia politika sa na Slovensku skloňuje predovšetkým v súvislosti s Bratislavou a Košicami. Avšak problém s parkovaním v skutočnosti riešia už aj mestá s niekoľkými tisíckami obyvateľov. Parkovacia politika sa v súčasnosti dotýka každého sídla s viac ako päťtisíc, možno aj viac ako tritisíc obyvateľmi. Platí to aj pre menšie kúpeľné mestá, kde je zvýšený tlak na statickú dopravu. Spomedzi 141 mestských samospráv na Slovensku už vlastne neexistuje taká, ktorá by nepotrebovala riešiť statickú dopravu.
Kľúčový problém pri zavádzaní modernej parkovacej politiky je otázka rezidentov, respektíve otázka spoplatnenia a výhod pre rezidentov, teda ľudí, ktorí majú vlastnícky alebo nájomný vzťah k nehnuteľnostiam v centrách miest. Ak sa v súčasnosti objavujú nejaké problémy či žaloby zo strany správnych súdov, väčšinou sa týkajú práve problematiky rezidentov. V zákone musí byť jasne uvedené, kto je rezident, respektíve samosprávy musia mať splnomocnenie, aby si status rezidenta mohli upraviť. Keď zákon toto naplní, opatrenia v statickej doprave budú oveľa lepšie realizovateľné a samospráva nebude mať problémy s prokuratúrou.
Parkovacia politika je výsostne samosprávna funkcia a štát by do nej absolútne nemal zasahovať. Každá samospráva si to dokáže vysporiadať sama. Oblasťou, kde by štát mal podniknúť kroky, je legislatíva vrátane uvedeného problému s postavením rezidentov. Zákony by mali samosprávam jasne stanoviť kompetenciu upraviť si status rezidenta.
Mestskú hromadnú dopravu musíte dotovať. Ak by ste na to použili peniaze z parkovacej politiky, stráca sa jej význam. My musíme predovšetkým riešiť statickú dopravu, pretože tá je kľúčová. Je síce čoraz menej ľudí, no zato viac áut. Hoci nám klesá počet obyvateľov, stúpa počet motorových vozidiel. Autá sú dnes predmetom spotreby, nie luxusu, ako tomu bolo v socializme alebo v prvých dekádach po nežnej revolúcii. S pomocou výnosov z parkovacej politiky potrebujeme riešiť rekonštrukciu a budovanie spevnených plôch.
V 99 percentách prípadov nejde o otázku príjmu, ale regulácie. Aj keď ide o nepopulárne zmeny, občania reguláciu vyžiadajú. Akonáhle reguláciu parkovania zavediete, 70 až 80 percent ľudí je spokojných, lebo zrazu nie sú všetky miesta v centre obsadené. Ľudia radšej vyhľadávajú záchytné parkoviská a do centra idú peši, alebo keď idú predsa autom až do centra, vybavia si svoje a idú preč.
Samospráva by si mala určiť, na čo tie peniaze použije - či na sociálnu oblasť, podporu detí a mládeže v športe alebo na iné potreby. Ale máloktorá samospráva má vybudované všetky chodníky, parkoviská a cesty, takže tieto peniaze vkladá práve do cestnej infraštruktúry.
Keď si pozrieme míňanie európskych peňazí a mieru efektivity, jasne sa preukazuje, že aj v malom štáte s piatimi miliónmi obyvateľov je najefektívnejšia správa vecí verejných na úrovni miest a obcí. Je tam najvyššia miera efektivity aj kontroly zo strany verejnosti či Najvyššieho kontrolného úradu. Do rozhodovania samosprávy nevstupuje stranícka politika, ale zdravý rozum a videnie občana, ktorý vedenie samosprávy kontroluje. Výkon verejnej politiky je na úrovni samosprávy najlepší. Pravdepodobne 70 až 80 percent činností, ktoré občan potrebuje pre svoj život, poskytujú práve mestá a obce vo svojich kompetenciách, od narodenia až po smrť a uloženie pozostatkov na mestskom cintoríne.
5 MINÚT PO 12: Prestrelili Progresívci, povýšeneckí Pellegirni aj Takáč
Používanie mobilu na červenej svetelnej križovatke na Slovensku trestajú policajti pokutou až 150 eur priamo na mieste. Vodiči v SR by si mali uvedomiť, že aj pri stojacom aute s vypnutým motorom stále vedú vozidlo. Slovenskí policajti sú v tomto smere nekompromisní a aktívne vyhľadávajú šoférov, ktorí sa namiesto sledovania premávky venujú displeju. Slovenská republika sprísnila pravidlá, pretože nepozornosť za volantom patrí k hlavným príčinám mestských kolízií.
Zákon o cestnej premávke definuje vedenie vozidla oveľa širšie, než si mnohí motoristi reálne pripúšťajú. Aj keď vaše auto stojí na svetelnej križovatke a systém štart-stop dočasne deaktivoval motor, vy stále zostávate vodičom v plnom rozsahu. Na Slovensku platí prísny zákaz držania telefónu v ruke počas účasti v premávke bez ohľadu na rýchlosť pohybu. Slovenskí vodiči si často pletú pojmy zastavenie a parkovanie, čo vedie k drahým omylom pri policajnej kontrole.
Sankcie za obsluhu telefónu počas jazdy dosahujú v roku 2026 úrovne, ktoré majú odradiť aj tých najväčších hazardérov. V blokovom konaní vám policajt môže na mieste udeliť pokutu až stopäťdesiat eur, no v správnom konaní sa suma šplhá k hranici tristo eur. Podľa odborníkov na pokuty je najväčším strašiakom práve automatický zápis do karty vodiča. Moderné technológie monitorovania priestupkov dovoľujú polícii sledovať vašu históriu v reálnom čase. Ak vás prichytia opakovane, riskujete zadržanie vodičského preukazu na obdobie od jedného mesiaca až po dva roky.
Kým mobil v ruke zákon prísne trestá, obsluha veľkých dotykových obrazoviek integrovaných v autách zostáva legálna. Vodiči môžu ovládať zložité menu navigácie alebo multimédií počas celej cesty z Košíc do Bratislavy bez hrozby sankcie. Tento legislatívny rozdiel vyvoláva diskusie, no pre šoféra je rozhodujúce, že zariadenie pevne spojené s palubnou doskou sa nepovažuje za držanie komunikačného prostriedku. Slovenská republika zatiaľ neobmedzuje používanie tabletov, ak sú umiestnené v certifikovaných držiakoch.
Vždy využívajte výhradne handsfree systémy, ktoré dovoľujú bezdrôtové prepojenie vášho smartfónu s audiosústavou vozidla cez Bluetooth. Správny servis a údržba vašej elektroniky zahŕňa aj pravidelnú aktualizáciu softvéru pre stabilné spojenie bez nutnosti chytať telefón do ruky. Odporúčame vodičom nastaviť si cieľ v navigácii ešte pred štartom motora, aby ste počas jazdy nemuseli nič manuálne zadávať. Tieto jednoduché kroky vás ochránia pred vysokými pokutami a zabezpečia, že vaše ruky zostanú tam, kam patria - na volante.
Policajný zbor v roku 2026 masívne nasadzuje špeciálne kamery s vysokým rozlíšením, ktoré dokážu odhaliť mobil v ruke vodiča aj cez čelné sklo na veľkú vzdialenosť. Tieto systémy využívajú umelú inteligenciu na automatické generovanie pokút v rámci objektívnej zodpovednosti majiteľa vozidla.
tags: #smrt #dochodcov #v #bratislave