Kruhové objazdy boli vytvorené s cieľom zrýchliť a zvýšiť bezpečnosť dopravy. Avšak pridanie jedného jazdného pruhu navyše môže z elegantného riešenia urobiť stresujúcu pascu pre mnohých vodičov. Zatiaľ čo na klasickom „jednopruhovom“ objazde je situácia jasná, pri viacpruhových vzniká často chaos. Polícia vnáša svetlo do týchto otázok a upozorňuje na chybu, ktorú nevedomky robí obrovské množstvo vodičov.
Typy kruhových objazdov a ich špecifiká
Kruhových objazdov pribúda, a to aj takých, na ktoré sme neboli zvyknutí. Najmä viacprúdové, viacprúdové s priebežnými prúdmi a najnovšie turbokruhové objazdy. Kruhové objazdy, alebo aj okružné križovatky, sú skvelou pomôckou na zvýšenie priepustnosti áut v porovnaní s klasickou križovatkou. Začalo sa to bežnými „kruháčmi“ s jedným jazdným prúdom. Na frekventovaných cestách pribudli okružné križovatky s viacerými prúdmi, ktoré síce priepustnosť ešte zvýšili, no zvýšili aj počet kolíznych bodov. Pri takomto kruhovom objazde so štyrmi vetvami je ich až 24. Ďalšie riziká vznikajú pri preraďovaní áut vo vnútri „kruháča“ z prúdu do prúdu.
Viacprúdové kruhové objazdy
Klasický viacprúdový kruhový objazd robí vodičom problémy najmä pri preraďovaní z prúdu do prúdu vnútri objazdu. Tieto sa snažia obmedziť viacprúdové kruhové objazdy s takzvanými priebežnými prúdmi, ktoré oddelia autá, ktoré odbočujú na prvom výjazde, od tých ostatných. Výnimkou je situácia, ak v kruhovom objazde vchádzate do priebežného jazdného prúdu, ktorý by mal byť označený zvislým aj vodorovným značením. Vtedy prednosť dávať nemusíte. Napokon, tieto prúdy zvyknú byť fyzicky oddelené, takže ku kontaktu vozidiel nemôže dôjsť. Ak by sa ale vodič chcel preradiť z priebežného prúdu tam, kde sa to dá, do prúdu v kruhovom objazde, musí sa riadiť pravidlami pre zmenu jazdného. To znamená použiť smerové svetlo a neohroziť ani neobmedziť ostatných vodičov.
Turbokruhové objazdy
Na svete sú nové turbokruhové objazdy, ktoré v niečom pripomínajú okružnú križovatku a v niečom tú klasickú. Takéto už máme aj na Slovensku, napríklad v Trnave, Triblavine, Trenčíne, Nitre, Rimavskej Sobote a najnovšie aj v Žiline. Vodiči z nich majú často stres. Turbokruhový objazd odstraňuje nevýhody viacprúdových kruhových objazdov. Musíte sa doň však správne zaradiť. Inak vás vyvedie na nesprávnu odbočku. Tento dopravný vynález sa pripisuje holandskému inžinierovi Lambertusovi Fotuijnovi. Názov „turbo“ dostal preto, že svojou geometriou pripomína tak trocha lopatky turbíny. Jeho základnou výhodou je, že v porovnaní s viacprúdovými kruhovými objazdmi znižuje vďaka špirálovitému vedeniu pruhov počet kolíznych bodov na polovicu, teda z 24 na 12 a navyše podstatne znižuje riziká pri preraďovaní vo vnútri kruhového objazdu, pretože väčšinou sú jeho prúdy oddelené.
Turbokruhový objazd má však svoje špecifiká, ktoré vodičov strašia. Pri vjazde dávate zväčša prednosť autám, ktoré už na okruhu sú. Treba však stále sledovať značenie. Tam sa ale podobnosť končí, pretože kým pri bežnom „kruháči“ máte možnosť krúžiť, kým nenájdete správny výjazd, turbokruhový objazd vám chybu neodpustí. Ak sa v ňom zaradíte do zlého prúdu, vyvedie vás na odbočke, kde ste odbočiť neplánovali. Prekvapením môže byť aj fakt, že keď do „turbokruháča“ vojdete vnútorným prúdom, na úrovni druhého alebo tretieho výjazdu sa ocitnete vo vonkajšom, hoci ste sa nepreraďovali. Kľúčom je preto sledovať dopravné značenie ešte pred vjazdom. Turbokruhová križovatka so štyrmi vetvami má na každom vjazde tri jazdné prúdy. Pravý prúd je na odbočenie do prvej vetvy, stredný do druhej a ľavý do tretej. Prípadne pre návrat do štvrtej vetvy. Znie to možno zložito, ale výsledkom je menší počet dopravných nehôd v porovnaní s bežnými „kruháčmi“. Strach z turbokruhových objazdov má skôr psychologické korene.
Pravidlá prednosti v jazde na kruhovom objazde
Najväčším mýtom je presvedčenie, že ak som v kruhovom objazde (najmä vo vnútornom pruhu), mám automaticky prednosť pred všetkými, alebo že pri vychádzaní von mi musia ostatní uhnúť. Ak krúžite vo vnútornom (ľavom) pruhu a chcete objazd opustiť, musíte preťať vonkajší (pravý) pruh. V tej chvíli musíte dať prednosť vozidlu, ktoré v tom vonkajšom pruhu ide. Nemôžete mu skrížiť cestu len preto, že máte zapnutú smerovku a chcete ísť von. Je nepochybné, že kruhové objazdy prispeli k bezpečnosti cestnej premávky. Na kruhových objazdoch a okružných križovatkách je spravidla umiestnené dopravné značenie tak, že kto vchádza do objazdu, ten dáva prednosť vozidlám už idúcim po objazde. V absolútnej väčšine prípadov dávate prednosť autám, ktoré sa na okružnej križovatke už nachádzajú. Nie je to ale preto, že majú automatickú prednosť v jazde, ale preto, že až na pár výnimiek sú všetky kruhové objazdy označené pri vjazde značkou kruhového objazdu spolu so značkou „Daj prednosť v jazde“ alebo „Stoj, daj prednosť v jazde“. Bez tohto značenia platí aj na kruhovom objazde, podobne ako na križovatke, kde sa križujú rovnocenné cesty, pravidlo pravej ruky. Vodič na kruhovom objazde tak musí dať prednosť vodičovi, ktorý na okružnú križovatku vchádza. Znie to neintuitívne a zdanlivo odporujúco každodennej skúsenosti. Lenže iba do chvíle, kým si uvedomíme, že pred ostatnými kruhovými objazdmi sú obyčajne regulačné značky č. 201 Daj prednosť v jazde, zatiaľ čo vnútri platí informačná značka č. 213 Kruhový objazd. Slovenská legislatíva je v jednej veci prekvapivo voľná. Neexistuje paragraf, ktorý by striktne prikazoval, do ktorého pruhu sa musíte zaradiť pred vjazdom do kruhového objazdu v závislosti od toho, ktorým výjazdom ho chcete opustiť. Zhrnuté, ak pred kruhovým objazdom nie je explicitne uvedené dopravnou značkou, že máte dať prednosť v jazde, vtedy sa uplatňujú nasledovné ustanovenia Zákona o cestnej premávke č. 8/2009 Z. z. Vodiči protiidúcich vozidiel sa vyhýbajú vpravo, včas a v dostatočnej miere. Ak sa nemôžu bezpečne vyhnúť, prednosť v jazde je povinný dať ten vodič, na ktorého strane jazdy je prekážka alebo zúžená vozovka. Ak jeden z nich musí cúvať, urobí to ten, pre ktorého je to ľahšie alebo menej nebezpečné.
Správne radenie a používanie smeroviek
Dôležitým upozornením je nadradenosť dopravného značenia. Všetky všeobecné poučky idú bokom v momente, keď sú pred križovatkou alebo priamo v nej čiary a šípky, ktoré prikazujú smer jazdy pre jednotlivé pruhy. Na moderných „turbo-okružných“ križovatkách vás vodiace čiary často nepustia z vnútorného pruhu von, alebo vás naopak, z vonkajšieho pruhu, vyvedú von nútene. Zhrnuté a podčiarknuté: Smerovka nie je „povolenie zabíjať“. Presne ako na viacprúdovej ceste, aj na viacprúdovom kruhovom objazde platí, že prednosť má ten, kto nemení smer jazdy. Prispôsobiť sa musí ten, kto chce zmeniť jazdný prúd. Táto situácia je občas nepríjemná, ak sa potrebujete dostať z vnútorného do vonkajšieho prúdu, ale nestihnete to po váš výjazd, no panike podliehať netreba. Jednoduchým riešením je dať si na „kruháči“ ešte jedno „kolečko“. V tom je jeho obrovská výhoda. Dobrou radou je vyhnúť sa preraďovaniu tak, že ak odbočujete na prvom výjazde, mali by ste vojsť do okružnej križovatky do vonkajšieho prúdu. Tí, ktorí idú na druhý a tretí výjazd, by sa mali zaradiť do vnútorného prúdu. Vo všeobecnosti platí, že do viacprúdového kruhového objazdu sa radíme z viacprúdovej cesty do príslušného prúdu. Teda z vonkajšieho do vonkajšieho a z vnútorného do vnútorného.
- Prvý výjazd: Ak plánujete opustiť objazd hneď na prvej odbočke, nemá zmysel tlačiť sa do vnútorného pruhu. Zostaňte vpravo. Hoci zákon dovoľuje vyjsť z objazdu teoreticky aj z vnútorného pruhu (ak tým nikoho neohrozíte), je to manéver s najvyšším rizikom. Prechádzate totiž cez takzvaný kolízny bod.
- Používanie smeroviek: Pri vjazde na kruhový objazd nedávate znamenie o zmene smeru jazdy. Pri jazde po kruhovom objazde vodič dáva znamenie o zmene smeru jazdy, ak z takej križovatky vychádza. Znamenie o zmene smeru jazdy sa dáva smerovými svietidlami. Ak nimi vozidlo nie je vybavené alebo ak majú poruchu, dáva sa znamenie upažením. Rukou ohnutou v lakti hore sa dáva znamenie o zmene smeru jazdy na opačnú stranu. Ak to vyžadujú okolnosti, najmä ak znamenie dávané smerovými svietidlami alebo rukou nie je dostatočne viditeľné najmä pre šírku nákladu alebo za zníženej viditeľnosti, musí dávať znamenie spôsobilá a náležite poučená osoba alebo sa musí použiť iný zreteľný spôsob. Znamenie o zmene smeru jazdy dávané smerovými svietidlami vodič ponechá len v čase, kým mení smer jazdy, vybočuje z neho alebo kým vozidlo nezaujme miesto v jazdnom pruhu, do ktorého prechádza.
Kruhový objazd bez dopravného značenia o prednosti
Policajti často musia riešiť situácie, kedy vodiči nemajú pravdu, pretože v praxi sa často stretávame s novo vybudovanými kruhovými objazdmi, ktoré ešte nie sú vybavené dopravným značením o prednosti v jazde. Bez tohto značenia platí aj na kruhovom objazde, podobne ako na križovatke, kde sa križujú rovnocenné cesty, pravidlo pravej ruky. Vodič na kruhovom objazde tak musí dať prednosť vodičovi, ktorý na okružnú križovatku vchádza. Značka C7 informovala o tom, že sa blíži kruhový objazd. Tieto dopravné značky sa používajú dodnes s tým rozdielom, že namiesto označenia C7 sa od roku 2020 používa označenie č. 213 Kruhový objazd a značka P7 v takejto podobe z príloh vyhlášky o dopravnom značení č. 361/2019 Z. z. bola zrušená. Kruhový objazd na Odeskej ulici pri Bratislave je dnes „riadne označený“ značkami upravujúcimi prednosť v jazde - zvonka aj vnútri.
Ďalšie dôležité pravidlá a povinnosti vodiča
Vodič je povinný rýchlosť jazdy prispôsobiť najmä svojim schopnostiam, vlastnostiam vozidla a nákladu, poveternostným podmienkam, stavu a povahe vozovky a iným okolnostiam, ktoré možno predvídať. Vodič autobusu a vodič motorového vozidla s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 3 500 kg smie jazdiť rýchlosťou najviac 90 km h-1. Mimo obce na ceste s dvoma alebo s viacerými jazdnými pruhmi vyznačenými na vozovke v jednom smere jazdy sa jazdí v pravom jazdnom pruhu. Ak je na ceste s dvoma a alebo s viacerými jazdnými pruhmi v jednom smere jazdy taká hustá premávka, že sa utvoria súvislé prúdy vozidiel, v ktorých vodič motorového vozidla môže jazdiť len takou rýchlosťou, ktorá závisí od rýchlosti vozidiel idúcich pred ním, vozidlá môžu ísť súbežne vedľa seba (ďalej len „súbežná jazda“). Vodič pri prechádzaní z jedného jazdného pruhu do druhého jazdného pruhu je povinný dať prednosť v jazde vodičovi jazdiacemu v jazdnom pruhu, do ktorého prechádza; pritom je povinný dávať znamenie o zmene smeru jazdy. Tam, kde sa dva jazdné pruhy zbiehajú do jedného jazdného pruhu tak, že nie je zrejmé, ktorý z nich je priebežný, vodič jazdiaci v ľavom jazdnom pruhu je povinný dať prednosť v jazde vodičovi v pravom jazdnom pruhu; to neplatí pri súbežnej jazde, keď vodič idúci v pravom jazdnom pruhu je povinný umožniť vodičovi prvého vozidla v ľavom jazdnom pruhu zaradenie sa do kolóny idúcich vozidiel, ak ten dáva znamenie o zmene smeru jazdy vpravo. Ak je na zaraďovanie do priebežného jazdného pruhu zriadený pripájací pruh, je vodič povinný pred zaradením sa do priebežného jazdného pruhu použiť tento pruh. Ak je pri súbežnej jazde v niektorom jazdnom pruhu prekážka cestnej premávky, vodič vozidla idúceho vo voľnom jazdnom pruhu je povinný umožniť vodičovi prvého vozidla nachádzajúceho sa v jazdnom pruhu, v ktorom je prekážka, jej obídenie, ak ten dáva znamenie o zmene smeru jazdy. Vodič obchádzajúci prekážku pritom nesmie ohroziť vodiča jazdiaceho vo voľnom jazdnom pruhu. Tam, kde sa jazdné pruhy v jednom smere jazdy zbiehajú, vodič idúci v priebežnom jazdnom pruhu je pri súbežnej jazde povinný umožniť vodičovi prvého vozidla nachádzajúceho sa v jazdnom pruhu, ktorý sa zaraďuje do priebežného jazdného pruhu, preradenie do priebežného jazdného pruhu, ak ten dáva znamenie o zmene smeru jazdy.
Lekcia jazdy na kruhových objazdoch v Spojenom kráľovstve - Zložte sériu vodičských skúšok
Ďalšie predpisy
- Obchádzanie: Vodič, ktorý pri obchádzaní vozidla, ktoré zastavilo alebo stojí, prekážky cestnej premávky alebo chodca vybočuje zo smeru svojej jazdy, nesmie ohroziť ani obmedziť vodiča protiidúceho vozidla; nesmie ohroziť ani vodiča idúceho za ním, ani iného účastníka cestnej premávky. Vodič je povinný pri obchádzaní stojaceho vozidla pravidelnej verejnej dopravy osôb prihliadnuť na možnosť vbehnutia osôb na vozovku a jazdu prispôsobiť tak, aby neboli ohrozené; to platí aj pre vodiča vozidla jazdiaceho v protismere.
- Predchádzanie: Predchádza sa vľavo. Vpravo sa predchádza vozidlo, ktoré mení smer jazdy vľavo a ak už nie je pochybnosť o ďalšom smere jeho jazdy. Vodič nesmie pri predchádzaní ohroziť ani obmedziť vodiča vozidla, pred ktoré sa po predídení zaraďuje; pritom je povinný dávať znamenie o zmene smeru jazdy. Pri predchádzaní musí vodič zachovávať dostatočný bočný odstup od predchádzaného vozidla; pritom je povinný prihliadať najmä na rýchlosť, druh svojho i predchádzaného vozidla, poveternostné podmienky a stav a povahu vozovky. Dostatočný bočný odstup pri predchádzaní vodiča malého motocykla, cyklistu alebo chodca je spravidla najmenej 1 m pri najvyššej dovolenej rýchlosti do 50 km/h.
- Odbočovanie: Pred odbočovaním a počas odbočovania je vodič povinný dávať znamenie o zmene smeru jazdy. Vodič pri odbočovaní nesmie ohroziť vodiča idúceho za ním. Vodič je povinný pri odbočovaní dbať na zvýšenú opatrnosť. Pred odbočovaním vpravo vodič je povinný zaradiť sa čo najbližšie k pravému okraju vozovky. Ak pritom musí s ohľadom na rozmery vozidla alebo nákladu vybočiť zo smeru svojej jazdy vľavo, vždy dáva len znamenie o zmene smeru jazdy vpravo. Pred odbočovaním vľavo vodič je povinný zaradiť sa čo najďalej vľavo v časti vozovky určenej pre jeho smer jazdy s ohľadom na rozmery vozidla alebo nákladu a šírku vozovky; to neplatí pre cyklistu. Vodič odbočujúci vľavo je povinný dať prednosť v jazde protiidúcim motorovým vozidlám i nemotorovým vozidlám, električkám idúcim v oboch smeroch, vozidlám idúcim vo vyhradenom jazdnom pruhu po jeho ľavej strane, cyklistom idúcim súbežne s cestou a chodcom prechádzajúcim cez vozovku. Vodič odbočujúci vpravo je povinný dať prednosť v jazde cyklistovi idúcemu rovno vrátane cyklistu idúceho súbežne s cestou; to neplatí pre vodiča električky.
- Železničné priecestie: Vozidlá pred železničným priecestím sa radia za sebou v poradí, v ktorom prišli. Vo vzdialenosti 50 m pred železničným priecestím a pri jeho prechádzaní vodič je povinný jazdiť rýchlosťou najviac 30 km h-1; ak na priecestnom zabezpečovacom zariadení svieti prerušované biele svetlo, vodič je povinný 50 m pred železničným priecestím a pri jeho prechádzaní jazdiť rýchlosťou najviac 50 km h-1. Ak osoba pribratá na zaistenie bezpečnej prevádzky železničného priecestia dáva pokyn na jazdu cez železničné priecestie vodorovným kývaním ruky s červenou alebo so žltou zástavkou a za zníženej viditeľnosti bielym svetlom cez stred tela, vodič je povinný ju poslúchnuť.
Križovatky a zastavovanie
Vodič nesmie vojsť na križovatku, ak mu situácia nedovoľuje pokračovať za križovatkou v jazde, takže by bol nútený zastaviť vozidlo na križovatke; to neplatí, ak vodič musí zastaviť vozidlo v križovatke z dôvodu dávania prednosti chodcom prechádzajúcim cez vozovku alebo pri odbočovaní doľava. Vodič smie zastaviť a stáť len vpravo v smere jazdy v jednom rade a rovnobežne s okrajom cesty, čo najbližšie k okraju cesty a na jednosmernej ceste vpravo i vľavo. Ak nie je ohrozená bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky, vodič smie v obci zastaviť a stáť kolmo, prípadne šikmo na okraj cesty alebo zastaviť v druhom rade. Pri státí musí zostať voľný aspoň jeden jazdný pruh široký najmenej 3 m pre každý smer jazdy. Pri zastavení a státí je vodič povinný prednostne použiť parkovisko tak, aby neobmedzoval ostatných účastníkov cestnej premávky. Pri zastavení a státí vodič je povinný čo najlepšie využiť parkovacie miesto a nesmie znemožniť ostatným vodičom vyjdenie z parkovacieho miesta. Rovnako nesmie zastaviť a stáť na mieste, kde by znemožnil vjazd a výjazd vozidiel.