Nemeckí dôchodcovia, Dacia Duster a realita automobilového priemyslu

Nemecko, krajina povestná svojou automobilovou precíznosťou a inžinierskou dokonalosťou, je zároveň domovom zaujímavých príbehov. Jedným z nich je príbeh nemeckého dôchodcu, ktorý si doma ukrýval tank z 2. svetovej vojny, protilietadlové delo a torpédo, za čo mu hrozí pokuta až 500 000 eur. Na druhej strane automobilový trh v Nemecku čelí výzvam, čo sa prejavuje aj v prekvapujúcom záujme o nízkonákladové vozidlá ako Dacia Duster, ktoré si získavajú pozornosť nielen u dôchodcov, ale aj u nadšencov off-road jazdy.

Dacia Duster v Nemecku: Terénna úprava a problémy s dodávkami

Koncepty nezávislých úpravcov a dizajnérov sú bežnou súčasťou automobilového sveta. Nemecká „tunnerská“ firma Prior Design je známym hráčom na trhu automobilových úpravcov. Tentoraz však siahla po presnom opaku prémiovosti. Jej najnovší výtvor je terénna úprava nízkonákladového rumunského SUV Dacia Duster. Z hľadiska vonkajšieho dizajnu je čo obdivovať. Základom sú masívne terénne pneumatiky s hlbokým dezénom, ktoré si vyžiadali aj rozšírenie blatníkov, čo dodáva upravenému Dusteru široký postoj vzbudzujúci rešpekt. Na najťažšie terénne úseky je Duster vybavený navijakom v prednom nárazníku. Okrem nekompromisného obutia zlepšuje schopnosti v teréne aj ochrana podvozka, ktorá prechádza do výrazného predného nárazníka. Kovovú ochranu dostali aj zadné svetlá. Okrem toho prednú masku zdobia červené detaily a vzadu dominujú dve koncovky výfukového potrubia. Z hľadiska funkčnosti si upravená Dacia Duster môže dovoliť aj hlbšie brody, keďže nasávanie do motora je vyvedené tzv. šnorchlom.

V Nemecku by sa určite dostatok záujemcov našlo, zvlášť, keď je známe, že tamojšia komunita nadšencov off-roadovej jazdy veľmi ťažko niesla správu, že Lada sťahuje z tamojšieho trhu model 4×4, známy z minulosti ako Niva, pre veľmi prísne emisné limity EÚ.

Problémy s dodávkami Dacie Duster v Nemecku

Pred niekoľkými dňami priniesol nemecký Bild informáciu, že tamojší zákazníci, ktorí si objednali Daciu Duster na doručenie auta čakajú akosi pridlho. Nejde pritom o pár ľudí, ale de facto o všetkých - v Nemecku totiž mešká dodanie približne tritisíc áut, ktoré pritom už sú vyrobené. Keď redaktori zisťovali v čom je problém, dozvedeli sa, že s ABS, teda s antiblokovacím systémom, ktorý pomáha pri brzdení. Nezlyhal však priamo on, ale kabeláž, ktorá bola pri jeho inštalácii použitá. Problém je už presne identifikovaný a servisní technici dostali inštruktáž ako ho opraviť. Zaujímavé je, že fakticky ten istý problém sa u Dusteru už raz prejavil. Konkrétne sa tak stalo v novembri minulého roku a do servisov muselo ísť globálne vyše 27-tisíc áut. V popise tejto zvolávacej akcie sa píše: konektor R107 nemusí byť z výroby riadne zaistený a môže sa rozpojiť. V dôsledku toho dôjde k strate elektrického vedenia, čo môže spôsobiť u vozidla stratu trakcie, znížený účinok posilňovača riadenia a nesprávne fungovanie airbagov, parkovacích senzorov a bŕzd. To môže zvýšiť riziko nehôd a zranení. Ide práve o konektor, ktorý priamo ovplyvňuje činnosť ABS.

Nemecký automobilový priemysel pod tlakom

Nemecký automobilový priemysel má za sebou rok, ktorý sa nedá opísať inak než ako bolestivé vytriezvenie. Kým 19 najväčších svetových automobilových koncernov dokázalo v roku 2025 celkovo zvýšiť tržby o 0,6 percenta, nemeckí výrobcovia skončili v červených číslach. Tržby BMW, Mercedesu-Benz a koncernu Volkswagen spoločne klesli o 4,1 percenta. V ostrom kontraste s tým si japonské automobilky polepšili o tri percentá a čínske dokonca o 9,3 percenta. Americké koncerny síce tiež oslabili, no len mierne, o 0,6 percenta. Už tieto čísla hovoria jasnou rečou: problém nie je v tom, že by svetový trh stagnoval. Prevádzkový zisk nemeckých výrobcov sa medziročne prepadol približne o 44 percent. O niečo menej výrazný prepad vykázali americké automobilky (-40,4 percenta), a výrazne menší japonské (-23,2 percenta) aj čínske (-12,9 percenta).

Firmy v uplynulých rokoch naliali obrovské peniaze do elektromobility a stavili na to, že dopyt po elektrických autách porastie rýchlo a kontinuálne. Lenže trh v Európe aj v Spojených štátoch rástol oveľa pomalšie, než automobilky očakávali. Namiesto hladkého prechodu prišlo prehodnocovanie plánov, miliardové odpisy, rušenie niektorých projektov a návrat investícií aj do spaľovacích motorov či hybridov.

Nemecké koncerny zároveň čelia rastúcemu tlaku z Číny, kde miestni výrobcovia rastú rýchlejšie a čoraz sebavedomejšie prenikajú aj na zahraničné trhy, najmä preto, že doma aktuálne nemajú na ružiach ustlané. K tomu sa pridávajú vysoké výrobné náklady doma, slabšia konkurencieschopnosť nemeckých fabrík a neistota spojená s americkou colnou politikou. Nemecký autopriemysel teraz stojí pred skúškou, či dokáže znížiť náklady, zrýchliť rozhodovanie a znovu sa prispôsobiť svetu, ktorý sa mení rýchlejšie než kedysi.

Trendy na automobilovom trhu a lacné jazdenky

Ponuka áut z druhej ruky je široká a vyberať sa dá podľa viacerých kritérií. Niektoré modely však poskytujú za rovnaké peniaze viac hodnoty ako iné. Hlavnými veličinami sú v tomto prípade cena a kvalita. V zásade platí, že kvalitnejšie vozidlá sú drahšie a tie lacnejšie sú menej kvalitné. Nemecký autoklub ADAC sa rozhodol preskúmať trh s jazdenými autami spolu s odborníkmi zo spoločnosti DAT (Deutsche Automobil Treuhand), ktorá mapuje nákupné a predajné ceny ojazdených automobilov. Do analýzy pomeru ceny a hodnoty vybrali len vozidlá s maximálnym vekom tri roky a nájazdom 33 000 kilometrov. Výsledný index vznikol kombináciou skóre z testov ADACu a ceny „jazdeniek“ z databázy DATu. Pôvodným zámerom bolo stanoviť spodnú hranicu na 10 000 eur, ale ani jedno auto nespĺňalo minimálne kritériá výhodnosti stanovené ADACom. Preto sa spodná hranica posunula na 12 000 eur. Horné hranice jednotlivých skupín boli stanovené na 15 000 eur, 20 000 eur, 25 000 eur a 30 000 eur.

Dacia Hipster Concept: Konkurencia pre lacné čínske autá

Rumunská automobilka Dacia, ktorá patrí francúzskemu Renaultu, predstavila prototyp elektrického mini auta Dacia Hipster Concept. Stáť by mohlo menej ako 15 000 eur, čím by mohlo predstavovať konkurencieschopnú alternatívu k lacným čínskym autám. Trojdverový Hipster hranatého tvaru má maximálnu rýchlosť okolo 90 kilometrov za hodinu a dojazd zhruba 150 kilometrov. Dacia tiež zjednodušila model, aby znížila náklady. Má preto plátené sedadlá, minimum elektroniky, manuálne okná a namiesto kľučiek na dverách popruhy. Renault a Stellantis vedú kampaň za novú kategóriu malých automobilov v EÚ, inšpirovanú japonskými vozidlami kei. Bolo by tam napríklad menej povinných prvkov ako pri veľkých autách, najmä čo sa týka bezpečnosti. Zástancovia tvrdia, že mestské alebo prímestské auto, teda také, ktoré je určené hlavne pre jazdu medzi predmestím a centrom mesta, sa zaobíde bez mnohých bezpečnostných prvkov, a pritom zostane bezpečné. Dacia odhaduje, že priemerná cena nového vozidla medzi rokmi 2001 a 2020 vzrástla o 63 percent.

tags: #nemecki #dochodcovia #duster #pravda