Je čas letných dovoleniek, a preto nie je od veci zopakovať si základné colné predpisy krajín, do ktorých máte namierené. Chcete si na Jadran pribaliť zásobu pív, alebo si z Grécka doviezť starožitný suvenír? Colné predpisy sa v každej krajine môžu líšiť.
Ak cestujete na dovolenku autom, určite neprotestujete, keď prekračujete hranice štátov Schengenu bez hraničnej kontroly. Nie každá členská krajina schengenského priestoru je však členom EÚ a naopak. Tento článok preskúma rôzne aspekty zákazov a obmedzení, ktoré sa týkajú dopravy tovaru, konzumácie alkoholu, a tiež budúcich plánov EÚ ohľadom spaľovacích motorov.
Prevoz tovaru cez hranice EÚ
V rámci Európskej únie je možný voľný pohyb tovaru v akomkoľvek množstve, pokiaľ je určený na vlastnú potrebu a nie na ďalší predaj. Existujú však výnimky v prípade jednotlivcov, ktorí cestujú medzi krajinami EÚ. Takáto výnimka sa uplatňuje, pokiaľ sú zakúpené výrobky určené na vlastné použitie, a nie na ďalší predaj. Ak ste ho kúpili, v inej krajine EÚ už nemusíte platiť žiadne ďalšie poplatky.
Ak prichádzate do EÚ z krajiny mimo EÚ, môžete si doniesť tovar oslobodený od DPH a spotrebných daní, ak nie je určený na ďalší predaj a ak dodržiavate uvádzané limity. To isté platí, ak prichádzate z Kanárskych ostrovov alebo iných území, na ktorých sa neuplatňujú pravidlá EÚ týkajúce sa DPH a spotrebných daní.
Alkoholické nápoje
Pre dovoz alkoholu do krajín EÚ platia orientačné limity. Tieto limity sú zvyčajne nasledovné:
- 10 litrov destilátov s obsahom alkoholu vyšším ako 22 % obj. (napr. rum, vodka, whisky)
- 20 litrov alkoholizovaného vína (napr. portské, sherry)
- 90 litrov vína (z toho maximálne 60 litrov šumivého vína)
- 110 litrov piva
Je však dôležité zdôrazniť, že tieto hodnoty sú čisto orientačné. Každá krajina EÚ si môže uplatňovať vlastné, prísnejšie limity. Ak určitá krajina EÚ uplatňuje nižšie limity, môže ich uplatniť len na cestujúcich využívajúcich pozemnú a námornú dopravu (Bulharsko, Grécko, Chorvátsko, Maďarsko, Litva, Lotyšsko, Poľsko a Slovensko) alebo na všetkých cestujúcich (Estónsko a Rumunsko).
V prípade, že colné orgány majú pochybnosti o účele prepravovaného alkoholu (napr. že nie je určený na osobnú potrebu), môžu si vyžiadať doklad o kúpe alebo iné dôkazy. Ak sa preukáže, že alkohol nie je určený na osobnú potrebu, výrobky vám budú zabavené.
Pre osoby mladšie ako 17 rokov sa vzťahujú prísnejšie pravidlá týkajúce sa dovozu alkoholických výrobkov. Tieto pravidlá sa môžu líšiť v závislosti od krajiny, preto je dobré sa na ne pred cestou informovať.
Tabakové výrobky
Podobne ako pri alkohole, aj pri tabakových výrobkoch platia stanovené limity pre dovoz do krajín EÚ. Colné orgány v cieľovej krajine EÚ stanovujú tieto povolené limity. Množstvo rôznych tabakových výrobkov (napr. cigarety, cigary, tabak) je možné kombinovať, ale nesmie sa prekročiť celkový povolený limit.
Orientačné limity pre tabak sú zvyčajne:
- 200 cigariet
- 100 cigariek (cigary vážiace jednotlivo max. 3g/kus)
- 50 cigár
- 250g tabaku na fajčenie
Napríklad môžete niesť 50 cigariek a 25 cigár. Ide o vaše celkové povolené množstvo. Prísnejšie pravidlá sa uplatňujú na osoby mladšie ako 17 rokov.
Ostatný tovar
Pri ostatnom tovare vrátane parfumov platí, že jeho hodnota nesmie presiahnuť 300 EUR pri doprave lietadlom a 430 EUR pri presune po vode. Pre cestujúcich mladších ako 15 rokov platí nižší limit (150 EUR).
Pohonné látky
Vo väčšine členských aj nečlenských krajín platí pri tejto komodite limit osobnej potreby, ktorý zodpovedá objemu nádrže a rezerve 10 l v homologovanom kanistri. Toto pravidlo sa vzťahuje na všetky typy motorových vozidiel.
Špecifické krajiny mimo EÚ
Ak cestujete medzi dvoma krajinami EÚ cez Švajčiarsko alebo Lichtenštajnsko, vzťahujú sa na vás ich vlastné colné predpisy. Pokiaľ tadiaľto prejdete s väčším množstvom tabaku alebo alkoholu, než je povolené, tovar preclíte dvakrát.
Ak cestujete do EÚ z krajiny, ktorá nie je krajinou EÚ, uplatňujú sa prísnejšie množstevné limity pre dovoz cigariet alebo vína. Rovnakými limitmi sa musíte riadiť aj v prípade, že cestujete z Kanárskych ostrovov, Gibraltáru a ďalších území, na ktoré sa nevzťahujú európske predpisy ohľadom DPH a spotrebnej dane.
Dovozné a vývozné predpisy pre špecifický tovar
Dovozné a vývozné predpisy sa mnohokrát vzťahujú aj na iný tovar. Napríklad v Turecku, Grécku alebo Bulharsku platí zákaz vývozu starožitností. Z Chorvátska si zase nesmiete odviezť predmety s historickou hodnotou, ktoré vylovíte z mora.
Tovar kultúrnej hodnoty nezákonne vyvezený z tretích krajín na colné územie Únie je zakázaný. Od 28. júna 2025 budú „osobitne ohrozené predmety“ vyžadovať dovoznú licenciu.
Pozor si dávajte aj na prevoz obnosu v hotovosti v hodnote vyššej ako 10 000 EUR, či už v bankovkách, cenných papieroch alebo drahých kovoch. Tieto peňažné prostriedky v hotovosti je potrebné oznámiť príslušným orgánom členského štátu, cez ktorý vstupujete do Únie, alebo cez ktorý Úniu opúšťate.
Konzumácia alkoholu vo verejnej doprave
Konzumácia alkoholu vo verejnej doprave, konkrétne vo vlakoch, je témou, ktorá rezonuje v mnohých krajinách Európskej únie, vrátane Slovenska. Zatiaľ čo v niektorých štátoch je už zakázaná, na Slovensku platí relatívna voľnosť, no s určitými obmedzeniami a výnimkami, ktoré je dôležité poznať.
Pravidlá pre konzumáciu alkoholu v slovenských vlakoch
Na rozdiel od krajín ako Poľsko, kde je konzumácia alkoholu vo vlakoch zakázaná, alebo Nemecko, kde k zákazu pristúpili v niektorých regiónoch, na Slovensku je táto činnosť vo všeobecnosti povolená. To znamená, že cestujúci si môžu so sebou vziať a konzumovať alkoholické nápoje počas svojej cesty vlakom. Dôležité je však uvedomiť si, že táto voľnosť nie je absolútna a existujú určité aspekty, na ktoré si treba dávať pozor.
V prvom rade je potrebné rozlišovať medzi konzumáciou alkoholu pre osobnú potrebu a inými účelmi. Hoci samotná konzumácia v priestoroch vlaku nie je zakázaná, správanie, ktoré by narúšalo pokoj a bezpečnosť ostatných cestujúcich, môže viesť k zásahu personálu alebo polície.
Medzinárodný trend: Zákazy konzumácie alkoholu vo vlakoch
Slovensko nie je jedinou krajinou, kde sa diskutuje o konzumácii alkoholu vo vlakoch. V Európe existuje rastúci trend smerom k obmedzeniu alebo úplnému zákazu konzumácie vlastných alkoholických nápojov vo verejnej doprave.
- Poľsko: Konzumácia alkoholu vo vlakoch je zakázaná.
- Nemecko: Zákaz bol zavedený v Dolnom Sasku a postupne sa rozširuje. Konzumácia vlastného alkoholu vo vybraných vlakoch DB môže stáť takmer toľko ako jazda načierno (40 € vs. 60 €). Dopravca sa opiera o prieskumy verejnej mienky, podľa ktorých 71 % cestujúcich by si prialo zákaz konzumácie alkoholických nápojov vo všetkých vozidlách verejnej dopravy.
- Regiojet: Vlaky Regiojet zakazujú konzumáciu vlastného alkoholu pod pokutou 1000 Kč.
Tento trend sa odráža aj v iných oblastiach verejného života, kde sa sprísňujú pravidlá týkajúce sa konzumácie alkoholu na verejných plochách. V rámci verejnej dopravy je pitie vlastného alkoholu samozrejme zakázané v lietadlách a tradične aj v mestskej hromadnej doprave.
Bezpečnostné opatrenia a incidenty
Bezpečnosť cestujúcich je pre Policajný zbor prioritou, a to nielen na cestách, ale aj vo vlakoch. Polícia na Slovensku aktívne monitoruje dodržiavanie predpisov v železničnej doprave. Príkladom sú akcie zamerané na kontrolu rušňovodičov a ďalších zamestnancov zabezpečujúcich železničnú dopravu.
V apríli tohto roku polícia v Košickom kraji podrobila dychovej skúške 197 rušňovodičov a zamestnancov železničnej dopravy. V jednom prípade bol zaznamenaný pozitívny výsledok - 0,5 promile u sprievodkyne vlaku. Tento incident poukazuje na dôležitosť dodržiavania pravidiel aj zo strany zamestnancov.
Práca rušňovodiča je mimoriadne náročná a zodpovedná, a preto je užívanie alkoholu pred a počas pracovnej doby prísne zakázané. Príkladom závažného porušenia bol 51-ročný rušňovodič, ktorý nastúpil do práce s 2,5 promile v krvi. Počas jazdy nezastavoval na pravidelných zastávkach, bol mu nameraný alkohol v dychu (1,26 mg/l) a následne bol obmedzený na osobnej slobode.
Budúcnosť dopravy v EÚ: Zákaz spaľovacích motorov
Európska únia (EÚ) sa zaviazala k ambicióznemu cieľu znížiť emisie skleníkových plynov a dosiahnuť klimatickú neutralitu do roku 2050. Jedným z kľúčových krokov na dosiahnutie tohto cieľa je plánovaný zákaz predaja nových áut so spaľovacími motormi od roku 2035. Toto rozhodnutie vyvolalo rozsiahle diskusie, kontroverzie a obavy medzi politikmi, výrobcami automobilov, odborníkmi a verejnosťou.
Schválenie a kontroverzie
Ministri členských štátov EÚ definitívne schválili návrh zákazu predaja spaľovákov od roku 2035. Za návrh hlasovalo aj Nemecko, ktoré proces v poslednej fáze vetovalo. Európska komisia sa s Nemeckom dohodla a predložila návrh, ako by sa predmetné spaľováky predávali a kontrolovali po roku 2035. Proti boli iba Taliansko a Poľsko. Slovensko taktiež hlasovalo za, hoci odpor rástol aj u nás.
Európska komisia predložila návrh, ktorý by spaľováky zachránil aj po roku 2035. Riešením má byť vytvorenie novej skupiny spaľovacích áut, ktoré by boli schopné jazdiť iba na uhlíkovo neutrálne palivá. Tieto vozidlá by boli vybavené špeciálnym systémom, ktorý by dokázal rozlíšiť, či majiteľ natankoval bežné palivo, alebo e-palivo. Pri natankovaní obyčajného paliva by systém vozidlu nedovolil naštartovať.
Výrobcovia áut urgovali Európsku komisiu, aby definitívne schválenie zákazu predaja spaľovákov od roku 2035 neodkladala. Pre automobilky by bolo aktuálne najvýhodnejšie, aby sa mohli sústrediť iba na vývoj jednej technológie.
E-palivá: Riešenie alebo ilúzia?
Otázka syntetických e-palív je nejasná. Podľa štúdie by dokázali všetky plánované projekty na výrobu e-palív na celom svete v najbližších rokoch pokryť iba 10 % spotreby paliva v letectve, lodnej doprave a chemickom priemysle Nemecka. Do roku 2035 je však ešte dosť času a keď bude výnimka definitívne schválená, uvidíme masívne investície do tejto technológie. E-palivá by sa mohli masívne vylepšiť vo všetkých smeroch. Treba pripomenúť, že e-palivá dnes nie sú zďaleka pripravené na bežné používanie, hoci by ich pravdepodobne mohla tankovať väčšina dnes jazdiacich spaľovákov.
Nemecká vláda očakáva skoré urovnanie sporu o zákaz spaľovacích motorov v EÚ. Plánovaný zákaz spaľovacích motorov je súčasťou širšieho balíka opatrení v boji proti klimatickej zmene, ktoré sú obsiahnuté v tzv. Európskej zelenej dohode. EÚ si v rámci nej predsavzala znížiť emisie skleníkových plynov do roku 2030 najmenej o 55 % v porovnaní s rokom 1990.
Ekonomické a sociálne dôsledky
Zákaz spaľovacích motorov môže mať významný dopad na ekonomiku a spoločnosť. Krajiny ako Slovensko, kde je automobilová výroba jedným z hlavných pilierov hospodárstva, by mohli čeliť ťažkostiam. Strata pracovných miest v tradičnej výrobe a rozpad subdodávateľských reťazcov sú len niektoré z rizík, ktoré zákaz prináša.
Ďalšou kľúčovou výzvou je nepripravenosť infraštruktúry na plošné zavedenie elektromobility. Rozsiahle investície do nabíjacích staníc a modernizácie elektrických sietí sa ukazujú ako nevyhnutné. Vysoké ceny elektromobilov predstavujú ďalší výrazný problém. Pre nízkopríjmové domácnosti by mohli byť nové vozidlá nedostupné, čo by mohlo prehĺbiť sociálne rozdiely a zhoršiť mobilitu najmä vo vidieckych oblastiach.
Alternatívne riešenia a technologická neutralita
Kritici tiež upozorňujú na riziko technologickej dominancie elektromobilov, ktorá by mohla brániť rozvoju iných ekologických riešení, akými sú vodíkové pohony alebo syntetické palivá. Európska ľudová strana (EPP) dlhodobo nesúhlasí so zákazom predaja nových áut so spaľovacími motormi od roku 2035. Klimaticky neutrálne e-palivá budú hrať dôležitú úlohu hlavne pre sektory, v ktorých je použitie batériových elektrických pohonov neefektívne.
Mnohé európske automobilky svoju budúcnosť vidia v batériových elektromobiloch a použitie e-palív bude považované za alternatívu.
Elektromobilita: Ekologické riešenie alebo presúvanie problému?
Po prvé, elektrina z obnoviteľných zdrojov nie je zázračný liek. Aj keď sa ňou „papierovo“ kryje spotreba elektromobilov, v realite sa do siete mieša elektrina zo všetkých zdrojov - aj z uhlia, plynu či jadra. Po druhé, výroba batérií je environmentálne veľmi náročná. Ťažba lítia, kobaltu, niklu - všetko to sú procesy, ktoré devastujú prírodu a často sa dejú v krajinách, kde sa neberú ohľady ani na ľudí, ani na životné prostredie. Elektromobily nie sú bezemísne zázraky. Len presúvame problém z výfuku na elektráreň, a z nádrže na bane v Afrike a Južnej Amerike.
Hoci výroba batérií má environmentálne dopady, životný cyklus elektromobilov má nižšiu uhlíkovú stopu ako spaľovacie motory. Celkové dopravné emisie neklesajú, ale za to nemôže doprava, na vine je politika a paradoxne je za tým aj snaha o znižovanie emisii v iných odvetviach. Množstvo prepraveného tovaru a ľudí je oveľa väčšie než kedysi. Odsun špinavého priemyslu mimo EÚ zníži priemyselné emisie, ale výrazne zvýši dopravné.
Bank of America: Prehodnotenie investícií do elektromobilov
Bank of America predpovedá, že automobilky budú musieť vykázať "viacmiliardové odpisy" svojich investícií do elektromobilov. Záujem spotrebiteľov o elektromobily nenapĺňa očakávania, čo vedie k pomalšiemu rastu predaja a potenciálnemu dosiahnutiu vrcholu na trhu v USA. Zmeny vo vládnych stimuloch a reguláciách, vrátane potenciálneho obmedzenia daňových úľav, ovplyvňujú trh s elektromobilmi. Globálny automobilový trh sa stáva konkurencieschopnejším, pričom Čína hrá významnú úlohu vo výrobe elektromobilov a nasýtení trhu.
Očakáva sa, že automobilky presunú svoju pozornosť späť na svoje ziskovejšie tradičné vozidlá so spaľovacími motormi (ICE) a hybridy, ako aj preskúmajú príležitosti v automobilovom softvéri a službách predajcov.